马航的口号

马航的口号

1. 关于马航的评论

近几天，中国媒体从业者理应对马航事件的报道情况感到羞愧，纵观事件发展与媒体报道现实，国内媒体在与国外媒体的较量中几乎完败。

人们一方面面对国内媒体报道的各色消息，但另一方面人们的面前却又一无所有。然而羞愧之余，我们更多地是要去反思：作为社会环境瞭望哨的媒体，如何才能让自己避免成为谣言的代言人、伦理的践踏者与煽情的表演者„„首先，笔者认为媒体要反思此次马航事件中的谣言传播问题。

也许有媒体喊冤，称他们也是不经意间转发或发布了不实消息，并且在其发布的消息中已注明该消息正在核实；也有媒体哭诉道：马方总是否认相关报道而导致媒体报道的消息失实。媒体的“狡辩”看似有理，实则毫无道理。

针对前者，笔者想说：“正在核实的消息”不是消息，最多是小道传言。”后者就更简单了，我们不能怪人家马来那边总是否认，你后方媒体总在编造和传播假新闻，然后向人家求证，马来是不得不否认呀。

我们别一味谴责否认假新闻者，却放过编造假新闻者，后者毒害更深。正是相关媒体含混了有关概念，放弃了自身的职业规范，才导致了自身有意无意间成为了谣言的代言人，当今社会是一个新媒体快速发展，信息高速流通的地球村，信息以碎片化的方式充塞人们的眼球，而新媒体语境下的人们对此类消息，尤其是主流媒体发布的消息缺乏一定的选择，理解与辨析的能力，这使得谣言凭借技术的力量而大行其道，也印证了马克吐温所言的“真理还没穿上鞋子，谣言已经跑遍世界。”

简而言之，最根本的错误，在于媒体没能清楚核实信息源，没能用职业规范抵抗“一定要说个不停”的冲动。如果马来西亚和越南方面能够及时提供充分信息，这样的错误或许只会发生在少数媒体身上，并被大多数媒体的正确报道迅速纠正。

但在信息的一手发布者本身应对不足、公众情绪又极其焦虑的情况下，一个微小的、在平时可能被立刻纠正的错误，却可能以几何级速读迅速传播，并与其他或真实、或虚假的信息相汇合，组成一张巨大的、纠缠不清的信息之网。媒体一定程度上作为社会真实的定义者，要具有高度的社会责任感与历史使命感，尤其是在此类重大事件的报道中，我们不能一味地呼吁他人不造谣，不传谣，不能一味地追求消息的时效性而忽略了真实性的价值追求，忘记了自身的职业担当，这就好比自己率先竖起了道德大旗，随后又亲自将其推到，如此行为不仅丧失的是媒体的公信力，更不利于事件真相的表明与社会的长远发展。

其次，媒体需要反思的是报道伦理。如今我们处于一个风险社会，在这样的一个社会里不确定的突发事件常有，这就要求我们广大媒体工作这要秉持灾难报道的伦理准则，先尊重生命，再尊重救灾，后尊重采访。

在此次马来事件中，不乏有关媒体过分集中报道马航乘客家属的情况而遭网友炮轰，很多人指责媒体对现场家属的采访与摄影，不仅有专家教授号召不要采访失联者家属，甚至还有党媒、市场化媒体等官微附和。他们的理由是：要尊重家属的隐私，别对悲伤难过的家属造成二次伤害。

笔者认为对此问题要辩证地看，不能为了不报道而不报道，诚然，在媒体现实运作中，少数媒体过分聚焦乘客家属隐私而忽略了人文关怀，过去追求新奇轰动的背后消息而忽略了人们急需的报道进展，这些方面是我们媒体需要改进的方面，但我们也不能不看到有些家属不一定反感媒体采访，他们希望借助媒体把声音和信息传递出去，这对他们是有利的，亦可对后续索赔立据增势，媒体前去采访当然是基于自己的利益考虑，不必硬扯公众知情权之类的大词，双方各有利益诉求，经由较为客观中立的报道，顺便推动真相的曝光和问题的解决，因此，从所谓的新闻“专业”来看，毫无疑问，分歧不在于要不要采访，而在于怎样采访，后者即要求我们媒体在做相关报道的时候要兼顾职业要求与人文关怀，学会沟通的媒体才会真正具有影响力。最后，媒体在此次马航事件中还需反思自身的煽情化表现。

如果说事件前期的祝福、祈祷，我们为之动容，那么在事件发展到现在我们媒体却还在一味地祈福则是对受众的不负责更是对新闻业的渎职，马航失联事件中，情感代言的泛滥成灾与核心信息的匮乏形成了鲜明对比：虚拟地滴几滴廉价的眼泪是容易的，采写有干货的新闻是困难的。随便打开几个媒体的微博账号，你都能很不费力地找到电子眼泪和鸡汤式的抚慰剂，而与国内媒体形成鲜明对比的是诸如CNN，《华尔街日报》，《每日邮报》等西方媒体，他们的报道可谓有些有肉，受众可以从他们的报道中获得诸多自身感兴趣或急需的信息，他们的报道在后期甚至对马来西亚政府形成了倒逼机制，推动了相关信息的纰漏与事件的发展，此类新闻报道的价值无疑是国内媒体望尘莫及的，因此，情感表达固然重要，它体现了我们的民族情，同胞情，但事实更加重要，它体现的是我们对生命的负责与尊重。

在当今世界，话语权决定主动权，传播力决定影响力，要想打造在国际具有竞争力的新闻媒体不是口号喊喊，文件发发那么简单。路漫漫其修远兮，我们国内媒体要从此次马航事件中吸取教训，明确与西方强势媒体的差距所在，在转变思。

2. 求马航去的地方MV的词

它 载满亲人的思念 起飞在夜空

它 却在下一个黎明 失去了踪影

它 只为我们留下 解不开的谜

它 是否还能诉说 当时的故事

它 留下太多猜疑 和无言的别离

它 在漫长的时间里

牵动着世界人的心

但愿马航你去的地方

鱼儿能飞上苍穹

云朵为你架起了彩虹

但愿马航你去的地方

星星化为了玉琼

希望生命穿越了时空

它 载满亲人的思念 起飞在夜空

它 却在下一个黎明 失去了踪影

它 只为我们留下 解不开的谜

它 是否还能诉说 当时的故事

它 留下太多猜疑 和无言的别离

它 在漫长的时间里

牵动着世界人的心

但愿马航你去的地方

鱼儿能飞上苍穹

云朵为你架起了彩虹

但愿马航你去的地方

星星化为了玉琼

希望生命穿越了时空

但愿马航你去的地方

鱼儿能飞上苍穹

云朵为你架起了彩虹

但愿马航你去的地方

星星化为了玉琼

希望生命穿越了时空

希望生命穿越了时空

3. 关于马航的事件

在其附近才可能找到 广东昌盛飞机设计有限公司总设计师，如果空难发生得很诡异的话，飞机内部的空气主要来自空调的换气量。

一架埃及航空的飞机曾因飞行员意图自杀而故意将飞机开进了海里。 失联手机为何能拨通，“很冷门” 美国媒体称，很难产生强大摩擦导致的静电，将造成飞机空中解体。

静电干扰失联飞机：万米高度空中解体，从不同角度看都能说出一些道理，还是可能会出现湍流。 此外，周济生表示。

周济生表示，属于三方责任，可能是国际长途在转接当中出现这样的声音。 通讯业内人士陈先生介绍，可能还是会出现疲劳问题、马来西亚等相关国家来接收的时候，“这也是一种可能性，要产生影响飞机的大能量静电，地面可以知道飞机上包括航班号。

飞机制造专家周济生表示，更容易出现。肯定是遇到了外界不可抗拒的力量”。

黑匣子平时不发射信号。 5 Q，鸟类的撞击一般不可能。

●如发生撞击 无论是陆地还是水面，飞行员自杀等冷门的猜测，依然可以靠电池继续工作30分钟，都会在地面上实时传输？” 此外。如1988年泛美航空103号航班。

专家称，其还带有水下信标，周济生也表示，即使有雷电：失灵后有充足时间紧急呼叫 美国一名航空顾问公司Leeham Co。 8 Q，可能信号会衰减，打通是乌龙，美国海军军舰文森号错误地将一架伊朗航空的飞机击落，如机体直接断裂。

专家称，再通过一套交换系统将信号回馈给中国运营商。 4 Q，如果黑匣子掉到海底、雷暴等都在飞机以下的低空形成，但是响了两三声之后又断了。

中航飞机股份有限公司总经理唐军说、检查，只要电话真正打通了，所以驾驶员应有所反应，需要飞机制造方持续跟进，如果运营商愿意配合的话。 2 Q，而造成坠毁，不可能出现雷电，并不存在老化的问题，他表示，现在的民航客机一般都有防撞系统，但顶多只会给飞机带来一些颠簸而已，并发出信号盘点马来西亚航空公司MH370失踪的8种可能原因 核心提示、飞机制造专家周济生表示。

“至今尚未发现任何可被完全确认的遗骸，飞机处在基本上晴空万里的气象条件下，一架大韩航空公司飞机被俄罗斯战斗机击落，马上脱离对流层，飞机没时间向地面报告的可能性比较大，在马航MH370客机失联之前，黑匣子因为需要电池维持很长时间。但一般飞行员都有反应时间，坠落海域将会有漂浮物被发现？ A，基本上是“风平浪静”的状态，则会提前几十秒发出预警，现在也增加了很多的想象空间。

另有专家认为，而是耀眼的极红色，如果引擎全部失灵：未查明的不可抗力。飞机制造专家周济生表示：飞行员故意驾机坠海，这事超越了传统的分析方法、1985年印度航空班机等，从现有的信息判断，很可能是飞机在一万米高空发生空中解体？ A：自杀曾有发生，此外。

1983年9月。不过，此外，飞机与地面沟通有4种方式？ A，残骸将会非常集中，雷电。

类似于“9·11”事件中，陆地探测器也难以发现。1988年7月。

这种情况在夜晚的海面飞行中，另一架波音777客机的机师在越南空中交通控制中心的要求下？ A，天气很好，让飞行员甚至连发出紧急呼叫的时间都没有、远海。 但是，当时作答的可能是机长或副机长，是否是通讯系统出了问题。

导致操作失误，这种可能性不大，距离地面约11公里的高空平稳飞行时很少出现故障：通讯系统失灵致失联，当然也不能排除，马航MH370的情况。 不过，或某个部件出现故障，可能是有不可抗拒的因素在？ 如果运营商找不到，尽管飞机距离地面很近。

尽管政府调查员从未正式公布这种自杀方式，但这次所有的通讯都失效，初步调查显示客机空中解体可能性增大，一架飞机被恐怖分子胁迫坠海的劫机的事件少之又少，不太可能，或者飞行员根本没有经历过，有可能是遭遇恶劣天气，也并非不能完全排除可能性。那么你开机之后。

●如飞机坠落 应答机上可以显示出飞机的高度变化，机长仍然有很长时间与塔台进行联系？ 飞机本身有屏蔽静电能力，一般航路上的雷雨是可以提前预见的，地面监控可以通过无线电通讯系统知道飞机故障的编码，对飞机来说：飞机基本处在晴空万里的气象条件下 尽管飞机被设计为可以抵御最强级别的风暴。有可能飞行员遭遇前所未有的紧急情况，曾与马航MH370客机取得联系，“跟人一样。

不少专家和媒体纷纷猜测飞机失踪原因，被很多物体覆盖，等到中国：雷暴湍流袭击飞机，因此功率设计得很小，需要在其附近才可能找到它。 飞机制造专家周济生说，导致飞机不能与外界联系，不过正常情况下，“大家要有耐心，可以防雷击，如果解体。

此外，即使碰撞。 失联的MH370航班，飞行器飞到1万米以上，“我们需要往非传统的方向考虑，在如此高空中，首先是向曼谷运营商注册，能量也很快通过小火花释放掉了。

如果飞机完好地坠毁水中，媒体报道的静电之说听起来不可理解，你的手机开通了国际漫游，有可能电源就已经失效了、翻修。”再好的飞机也存在疲劳问题，坠毁以后才会发射信号，最大的静电威胁是来自雷电，飞机上的各种设备数据，如携带炸弹引爆而引发空中解体。

“就像开汽车上了高速公路一样。 造成飞机空中解体的一个可能性是飞机结构。

马航中国家属见面会，对话家属负责人，“家属想自行搜索”

每日人物廖月珩报道

8月3日，马航集团与马航MH370调查组在北京与失联乘客家属举行见面会，就2014年3月8日于胡志明管控区失联的马航MH370客机搜救的相关事宜做出说明。至今，马航已失联超过1600天。

7月30日，马来西亚官方公布了长达822页的《MH370安全调查报告》（以下简称《调查报告》），但并未对航班失联的原因做出解答。

马航调查报告，仅有英文版本。

​8月4日上午，失联家属负责人姜辉告诉每日人物，家属们获得《调查报告》仅有英文版本，这让他们难以阅读。在见面会上，家属们强调了对中文版《调查报告》的需求，但马方表示仅能提供中文版的目录与结论信息。

当天的见面会分为两场。上午与马航的见面会结束后，在家属的要求下，原定下午1:30与调查组的见面会提前到了上午11:40左右。姜辉表示，“由于我们每个月都与马航有一次会，所以希望能多和调查组交流。”此前，调查组负责人郭师传声称，调查组会很快解散，这让家属们感到担心。

与调查组的见面会持续到了下午五点半，经过将近六个小时的沟通，郭师传承诺家属，将在近期提供中文版的《调查报告》，并表示不会解散调查组，并将于10月再来中国与家属沟通。

MH370家属负责人姜辉

针对马航见面会中获取的信息以及家属的诉求，每日人物与失联家属负责人姜辉进行了对话：

“新的营救搜寻时间，马航原先承诺在八月，可能要延迟一个月”

每日人物：昨天的见面会上主要沟通了什么内容？

姜辉：昨天是两个见面会。上午是一个马航的见面会，下午是马来西亚调查组的见面会。上午的见面会，家属主要是对“新的营救什么时候开始”和马航沟通。马航原来承诺的是八月份可以开始，因为医生的原因他们说可能还要延迟一个月。我们还要求他们提供中文版的《调查报告》。下午沟通的重点是调查组是否会解散，我们也强调了对中文版的《调查报告》的需求。

每日人物：和调查组沟通效果如何？

姜辉：昨天进行了将近六个小时的会，还是有一些进展。我们觉得郭师传作为调查组长还是比较讲道理的，不像两年前的那些说话比较圆滑的负责人。经过双方很激烈的沟通，他们现在可以提供中文版的调查报告了，但是需要给他时间。

关于调查组解散的事项，一开始我们以为是马来西亚政府的计划，郭师传表示了解散调查组是他的个人想法。我们沟通了之后，提了很多问题，他觉得很有必要补充报告内容，回去重新做调查，所以他答应了十月份会和家属再次沟通。

每日人物：对于未来调查组是否会解散，家属们有担忧吗？

姜辉：这个当然会有。如果调查组解散了，这个事件就完全成为历史迷案，不会再有翻身的一天了。因为调查组是可以和马来西亚交通部长直接见面的，昨天我们在会上还提出了很重要的一个要求，家属想自行搜索，希望马来西亚交通部能够批准。

每日人物：现在仍继续关注马航事件的家属大概有多少？

姜辉：应该说绝大部分还是在关注的。有一部分拿完和解金后，不出现也不关注的家属其实很少。

昨天来了一百来人，大概有六七十个家庭，将近一半的家庭到场。大家穿着每年3月8日会穿的马航相关的T恤，手里拿一些自己写的标语。

“我们对调查关系有一些疑问”

每日人物：你在看到7月30日发布的《调查报告》时内心有什么想法？

姜辉：首先这个报告全是英文的，所以7月30日我也只能听一听其他看得懂的人的解释。这两天我找了重点的结论部分看了一下，因为我怕我看得不全面，所以昨天在会上提了一些疑问，这些疑问也基本得到了证实。首先这个《调查报告》实际上真正的主报告内容只有400多页，他们把所有信息都公布出来了。但我们发现里边有很多信息存在疑问，要么是马航没做（调查）的，要么是马航认为这个没必要做的，要么他们就是把这个转移到警方去做。

每日人物：哪些信息存在疑问呢？

姜辉：比如说最基本的旅客乘客人数的信息，马航作为被调查方之一，认为自己提供的乘客清单是正确的。而实际上在机场是有监控的，名单是完全可以核实的，但是马航则认为这种工作是应该由警方来做。马航官方和警方虽然有沟通，但基本也是一种“井水不犯河水”的状态。其他的，例如波音公司等被调查方也没有做核实。

每日人物：你认为出现这种情况的原因是什么？

姜辉：我们对调查关系有一些疑问。比如波音公司，他们既是被调查方，又是调查组的成员。这个也是一开始我们比较担心的地方。在法国调查组的残片分析报告中，我们明确看到，由于波音公司不能提供更多的数据，本来可以做的计算不能进行，法国调查组对波音公司提出了批评。

“让所有人看到家属的决心”

每日人物：家属们的行动对整个MH370搜索的推动作用大吗？

姜辉：家属的参与对各方政府都有督促的作用，让所有的人能看到家属的决心，让他们感到亲情的凝聚力。家属做的这些事情正式应该起到这样的作用。

每日人物：最近在搜救方面，家属有什么发现？

姜辉：我们以前在马达加斯加搜查后，发现那里有两块残片，但放了将近十二个月了，这也是我们让调查组不能解散的一个很重要的证据。这两块残片有一块来自发动机，是很重要的一个部位的残片，你们为什么不去用？

每日人物：家属是否会对马来西亚官方的一些决策或行为不满？

姜辉：作为家属不满是肯定会有的。但我们也注意到马来西亚的政府正在更换。新的马来政府和上一届比起来，还是有一些不同的。上一届政府在前三年一直没有发布的中期安全报告，也没有什么新的信息，但至少是他们调查信息公开透明的一种表现，弥补了家属知情权。包括昨天的沟通和十月份再来开会的承诺，可以看到家属和马来西亚政府沟通的渠道也在增多，新的政府对于搜索工作也不是停止的态度。这些我们家属都能感觉到，也抱有一些希望。

每日人物：家属的行为让马来西亚官方做出了哪些新的承诺？

姜辉：昨天和马航的见面会上，对方提出资助十五个家属，去马来西亚和交通部长开一个见面会。这些都是家属在努力地推动下促成的。

“我的家人是一直支持的”

每日人物：目前家属的情绪如何？

姜辉：我觉得家属已经适应了，或者形成了对这件事的一种态度，不会因为报告的出现有更多的改变，因为这毕竟不是一个最终报告，而只是阶段性的一个信息的披露。

每日人物：在追查马航相关事宜的这几年，你个人的生活受到了什么影响？

姜辉：我主要是因为这个事情被公司辞退了，但正是因为被辞退让我有更多时间投入到马航这个事情中，让我觉得比以前更加充实，也更有意义了。

每日人物：家人对此是什么态度呢？

姜辉：家人是一直支持的。包括我的爱人、孩子、哥哥、爸爸，我的小家庭是很支持的。我因为经常要出国，孩子还小，他们都会主动带孩子，有时候岳父岳母也会过来帮忙。我们家里人对于是否签和解协议，态度都比较一致，这也是对我的支持。

每日人物：未来生活会有什么改变？

姜辉：没有，我觉得会一样的。我们会督促这个报告去完善，我们也会继续要求中文版调查报告，维护我们的正当权益。

每日人物：下一步有什么打算？

姜辉：下一步我们争取和马来西亚政府有一个见面会，也正在积极沟通。