jeep口号

jeep口号

1. 求jeep最新的广告词

你好，百下面是全文，望采纳：王石的理智与情感：感觉说：一辈子怎能只有一种人生模式？理智说：全路况模式自选，见招拆招。

冯小刚的理智与情感：感觉说：再爬一段上坡路看度看。理智说：坡度44.5，迎刃而解。

胡歌的理智与情感：感觉说：带着最问爱的人仗剑走天涯更好。理智说：无所畏惧，放心逍遥。

Jeep的理智与情感：感觉说：人生短暂，就要活彻底答。理智说：像Jeep一样，73年把一件事做彻底。

我们相信，试图穿越沙漠并不是为了抒发“虽不能至，心向往之”的遗憾，而版是怀着“心向往之，行必能至”的信心。这是执着的理念，也是坚持权的意义，如同Jeep 73年只做真正的SUV。

理智与情感，如此默契，因为真正的SUV!。

2. 求jeep最新的广告词

你好，下面是全文，望采纳：

王石的理智与情感：

感觉说：一辈子怎能只有一种人生模式？

理智说：全路况模式自选，见招拆招。

冯小刚的理智与情感：

感觉说：再爬一段上坡路看看。

理智说：坡度44.5，迎刃而解。

胡歌的理智与情感：

感觉说：带着最爱的人仗剑走天涯更好。

理智说：无所畏惧，放心逍遥。

Jeep的理智与情感：

感觉说：人生短暂，就要活彻底。

理智说：像Jeep一样，73年把一件事做彻底。

我们相信，试图穿越沙漠并不是为了抒发“虽不能至，心向往之”的遗憾，而是怀着“心向往之，行必能至”的信心。这是执着的理念，也是坚持的意义，如同Jeep 73年只做真正的SUV。

理智与情感，如此默契，因为真正的SUV!

3. “不是所有的吉普都叫 Jeep”可不是什么好广告词

当时最高端的jeep2020价格是帕杰罗几分之一，它在消费者心中留下低端的影响是不可避免的。即便当时北汽推出了同样打有jeep标志的切诺基跟帕杰罗对抗，但市场口碑仍然没法跟帕杰罗比。所以jeep这个品牌在国内有这个障碍，即它有低端越野车代名词的不光荣历史。

所以个人认为，由于这个历史原因，jeep在国内的品牌价值几乎是负的，致力于跟以前象征低端越野的jeep切割，创造jeep新的品牌价值的广告要优于这个在国内消费者看来是特仑苏广告的模仿者的「不是所有的吉普都叫 Jeep」。另外这种就算也是原创的但是看上去却是雷同的广告词对品牌价值是会产生负面效应的。

可以做一个市场调查，如果现在帕杰罗的模仿者猎豹在国内卖得都能比你正牌克莱斯勒jeep好，那就以事实说明了jeep在国内的品牌价值并不乐观。

在国内市场jeep既要跟以前低端的形象切割，又要继承越野性的传统，广告方向可以是“不一样的舒适性，一样的通过性”，广告目标可以是驴友群体。

PS:jeep成名于二战，在当时它是军用越野车的代名词，回顾老照片可以看到，那时候的jeep是一种体格不大能力却不小的GP——GENERAL PURPOSE（多用途车）。此时jeep的可以用两个关键词总结：军车、紧凑型的高通过性越野车。可惜时过境迁，随着悍马在现代战争如海湾战争中冲锋陷阵，硕壮威猛，以高大宽为特征的悍马取代jeep成为军用越野车的代名词。所幸悍马借以夺走军车大旗的就是它的高大宽，这等于它必需留下紧凑型的高通过性越野车的蛋糕给别人。

jeep牧马人跟它二战时的前辈一样发扬了紧凑型的高通过性越野车的特质。这样军车队伍里，70万档是高大宽悍马H3,40万档是紧凑高通过的jeep牧马人。

这车挺多梗：为什么说“不是所有SUV都叫Jeep”

“不是所有SUV都叫Jeep”——不管这个品牌口号是否深入人心，反正Jeep这个牌子在国内确实有点不一样的意思，虽然不是豪华品牌，但离普通品牌又有点距离，它有些说不清楚的情怀，但也就是这些说不清楚的东西，让Jeep的产品都带上了不一样的味道。

——Jeep指南者，SUV，硬派城市的那种？

指南者，自由侠，自由光——买买君喜欢将这三款车归类为“市场开窍后的次时代Jeep”。Jeep的传承可以用三个词总结“圆灯，钢板，差速锁”，但大举入华后Jeep发现这一套玩不转，光靠牧马人不能当饭吃，上的了路肩同样是越野。想通之后就有了上面三款“次时代”产品，是的，城市SUV，你只要出得起价，还是能给你个靠谱的四驱。更重要的是：卖给你的是Jeep。

要说家族设计，Jeep比奥迪、大众玩的都早。圆灯、七孔格栅、梯形轮拱是Jeep最直观的特征。这些设计从二战威利斯时就有了，保留到现在算是设计上的基因传递，同时也是现代设计对历史造型的再创作。见过牧马人的都知道是Jeep，指南者也是如此：七孔格栅、梯形轮拱，很Jeep。

——Jeep设计两条线：牧马人和大切诺基，下面的都是延伸出来的。

指南者这车到底怎么样？硬要下结论，可能说着说着就会往奇怪的“情怀”上跑偏，Jeep这个名字太过标签化。容易误导很多东西，如果你希望的是：四驱SUV，性价比，20万。那你值得继续看下去。

在2019年改款的指南者，主销产品机械性能上已经从之前的1.4T转换为1.3T，127kW/270N·m的数据做到了这个排量的极致，而且不是三缸。当然，菲亚特的双离合嘛......买买君个人建议直接把门槛放到指导价19.58万起的四驱9AT上去，Jeep嘛，没四驱没内味，而且9AT体验和品质都会靠谱很多。目前普遍3万的优惠，买起来也不吃亏。

要说Jeep这几年在国内舆论“红黑并存”的情况，就像它背后的老东家——菲亚特-克莱斯勒那样，整合大集团产品没优势互补，反而黑点并存。菲亚特能在国内百花齐放的市场把自己卖出局，还是有两把刷子。西西里绅士+田纳西牛仔凑一起做出的东西肯定不是你想要的沙县小吃。

你品，你细品，指南者的味道就出来了

目前紧凑型SUV市场车型众多，但分析下不难看出，那些走量的产品都有共性：市场优惠，品牌过硬，空间丰富灵活。其实指南者也有，但它在宣传上肯定不是这么朴实，它灌输给市场的“Jeep精神”不一定是迎合大众需求的。就像你去吧台点红罐乌苏，酒保塞给你一瓶科罗娜加柠檬说味道一样。那肯定是有问题的。

买买君努力将指南者当成一款纯粹的城市SUV，但指南者不认为自己是一款纯粹的SUV，而是一种文化标志，很多城市SUV不打四驱牌，但指南者做了，所以它很厉害？

——你说四驱的强，我说四驱的贵。

买买君也可以编一套老美的话术给指南者：Jeep连接了纸醉金迷的东部和狂野奔放的西部，一场终生难忘的公路之旅必须有一辆Jeep。只不过在2020年，不管你是帕杰罗还是牧马人，反正内环路都是限速60。在合资紧凑级SUV阶级固化的今天，指南者很难回到之前月销1万辆的辉煌时光，“有四驱”是SUV的G点，但不一定是城市SUV的。

指南者是不是“叫好不叫座”不重要，总有些车的成败无法用销量作为标尺。Jeep的目标消费者，小众的Jeeper们不止是在钢筋水泥生活的一群人。对他们来说，更重要的是开着车，陪着家人，一同看到眼睛不曾看到的风景。划重点——“车，家人，不曾看到的风景”。

——有味道就行，不一定要让更多人理解这种味道。