口号制作器

口号制作器

1. 高中班级口号生成器

嚣张点的：

文者称雄，武者称霸，xx-xxx-x班，雄霸天下。

扬帆起航，劈波斩浪，xx班一出，谁与争锋。

龙腾虎跃，雷霆万钧，无与伦比，万众一心。

齐心协力，争创佳绩，勇夺三军，所向披靡。

英明神武，勇冠江山 ，史上最强， xx-xxx-x班。

亲密五班，合作无间，力挫群雄，舍我其谁。

龙腾虎跃，雷霆万钧，无与伦比，万众一心。

xx班一出，谁与争锋，横扫赛场，唯我称雄。

山中猛虎，水中蛟龙，xx-xxx-x班，卧虎藏龙。

（抚长剑，一杨眉，清水白石何离离，脱吾帽，向君笑，饮君酒，为君饮，张良未逐赤松去，桥边黄石知我心）

文雅点的：

磨砺意志，奋发冲刺，团结拼搏，展现自我。

放马金鞍，惟我十班，超越梦想，激丶情无限。

爱我季延，立志成材，奋勇冲击，永争第一。

竞速时代，xx班最帅，团结友爱，不可阻碍。

释放激丶情，放飞梦想，今天明天，由我创造。

青春似火，超越自我，放飞梦想，创造辉煌。

团结一心，奋勇向前，追求卓越，争创第一。

积极进取，努力拼搏，磨练意志，强健体魄。

秀出自信，展现自我，非比寻常，xx班最强。班： 勇争第一，团结一心，共创佳绩

2班： 强身健体，立志成材，2班2班，非同一般

3班： 扬帆把舵，奋勇拼搏，看我三班，锐不可当

4班： 与时俱进，奋力拼搏，齐心协力，争创一流

5班： 铁心拼搏，争创一流

6班： 团结拼搏，争创伟绩，飞跃梦想，自强不息

7班： 挑战自我，超越梦想，团结互助，共创佳绩

8班： 励精图治，开拓进取，超越刘翔，从我做起

9班： 九班九班，勇夺桂冠，齐心协力，共创辉煌

10班： 团结进取，开拓创新，顽强拼搏，争创一流

11班： 互相学习，取长补短，再接再厉，勇攀高峰

12班： 与时俱进，开拓创新，顽强拼搏，勇夺第一

八年级

1班： 励精图治， 争创一流，好好学习，天天向上

2班： 八年二班，猛虎出山， 八年二班， 锐不可当

3班： 奋力拼搏，扬我班风，努力学习，勇争第一

4班： 八（4）精英，敢闯敢拼，齐心协力，争创佳绩

5班： 青春如火，超越自我，八年五班， 奋勇拼搏

6班： 看我六班，影子飒爽， 奋勇拼搏，展现自我

7班： 励精图治，奋发向上，努力拼搏，永不言弃

8班： 八班一出，谁与争锋，横扫赛场，唯我称雄

9班： 挥动激-情，放飞梦想，团结拼搏，树我雄风

10班： 十班，十班， 锐不可当，超越自我，再创辉煌

11班： 顽强拼搏，拥抱胜利，十一，十一，勇争第一

12班： 挥动激-情，挑战自我，突破极限，超越自我

2. 高中26班口号生成器

霸气口号：

顽强拼搏，超越自我，不鸣则已，一鸣惊人

团结进取，争创佳绩，努力拼搏，挑战自我

积极进取，努力拼搏，磨练意志，强健体魄

龙腾虎跃，雷霆万钧，无与伦比，万众一心

齐心协力，争创佳绩，勇夺三军，所向无敌

8班雄风，扬威大众，历经风雨，终见彩虹

山中猛虎，水中蛟龙，初一八版，卧虎藏龙

文雅口号：

磨砺意志，奋发冲刺，团结拼搏，展现自我。

放马金鞍，惟我十班，超越梦想，激情无限。

爱我季延，立志成材，奋勇冲击，永争第一。

竞速时代，xx班最帅，团结友爱，不可阻碍。

释放激情，放飞梦想，今天明天，由我创造。

青春似火，超越自我，放飞梦想，创造辉煌。

团结一心，奋勇向前，追求卓越，争创第一。

积极进取，努力拼搏，磨练意志，强健体魄。

秀出自信，展现自我，非比寻常，xx班最强。

XX班精英，敢闯敢拼，花开不败，we can fly!

与时俱进，奋力拼搏，齐心协力，争创一流

团结拼搏，争创伟绩，飞跃梦想，自强不息

挑战自我，超越梦想，团结互助，共创佳绩

励精图治，开拓进取，超越刘翔，从我做起

九班九班，勇夺桂冠，齐心协力，共创辉煌

团结进取，开拓创新，顽强拼搏，争创一流

互相学习，取长补短，再接再厉，勇攀高峰

与时俱进，开拓创新，顽强拼搏，勇夺第一

励精图治， 争创一流，好好学习，天天向上

奋力拼搏，扬我班风，努力学习，勇争第一

3. 5s标语的制作

1.5s标语的制作方法：首先我们编排好一些文字（一般都是押韵形式的），有了文字当然少不了相应的漫画了，图文并茂是宣传画的主要特征，非常形象的展示了标语的内涵，达到通俗易懂的目的。制作材料一般有很多种，看企业袭击的需要。

2.5s标语的使用场所非常广泛，车间、办公室、走廊都可以使用。

3.5s标语在员工中的评价：很多员工在培训的时候是思路非常清晰，但是隔不了几天就忘记了怎么样做好5s，这个时候5s标语就派上很大的用场了，某企业的员工是主要评价的“自从公司张贴了5s标语以后，基本上上班时就就会看看里面的内容，慢慢的也就记住5s的精华所在，做事情的时候也就会按照5s的规范去做。

4.所以现在很多企业都认识到5s标语的重要性，所谓花小钱赚大利益，所以别人为张贴5s标语是浪费，它的作用远远不能用它的市场价格来衡量的。

4. 办公室标语怎么制作

标语的制作方式主要有印刷和喷绘两种，一般来说，标语制作都是采用喷绘写真制作，喷绘质量影响着标语制作的质量，喷绘质量不高，是由几个方面的原因造成的：

喷绘设备

喷绘设备一般分为户内机跟户外机两种。户内机一般的打印宽幅在2米以下，户外机一般的打印宽幅在2米以上。这是一种比较笼统的划分方式。目前市场出现了质量两级分化现象，成本和竞争的压力导致某些品牌喷绘机质量良莠不齐，主要体现在喷绘机的性能不稳定或者配置上的偷工减料，这当然就会直接影响到设备的打印质量。

喷绘耗材

喷绘耗材分喷绘油墨和喷绘介质。只有喷绘布和喷绘墨水相匹配才能得到高质量的喷绘图画，这一点在弱溶剂墨水喷绘生产中尤为明显。喷绘介质分为外打灯、内打灯。品种有喷绘布，灯箱布，背胶胶片，胶片，灯片，相纸等等。由于涉及相关的介质种类繁多，效果与价格也各不一样。喷绘耗材的质量对于喷绘质量的影响广大广告同行们是有目共睹的。劣质耗材不但会影响到打印质量，严重时甚至会导致喷绘设备和喷头的损坏。

操作水平

操作技术水平，无论在前期的校色打印，还是在后期的驳接处理，都能影响到喷绘的最终效果。喷绘公司应该不断地对员工进行针对性的技术岗位培训，使喷绘工作更能满足客户的各种需求。一般来说，熟练的员工能在有限的色彩范围中，调出更丰富的色彩，追出更准确的色值。这无疑为我们创造更多色彩鲜艳、创意独特的户外广告，提供最强有力的技术支持。因此我们强调当打印质量出现问题的时候，操作人员的技术水平和经验的重要性就直接体现出来了。

找到了决定喷绘质量的核心问题之后，对症下药，在各个环节进行解决，这样喷绘质量就有了基本的保障。

另有几点关于后期制作中的经验与大家交流一下：

后期制作是喷绘行业中不可缺少的工序，对整个工作的成败、质量的保证都起着很重要的作用。一个快捷、精致的后期制作，不仅可使作品锦上添花，还可以为公司创造更大的经济效益和企业信誉。后期制作概念广泛，基本上所有设计制作工作之后的都属于后期制作。例如有：输出、剪裁、覆膜、裱板、拼接等等。

输出：图像设计制作完毕后的首项工作便是输出，在这个过程中，被输出的图像一定要合并所有层（layer），一般需存成.tif或.jpg格式，如果图像是在苹果计算机上制作的话，须有后缀。这个过程有几点需注意的问题：首先喷绘不同于印刷，喷绘的色彩要比印刷艳丽、好看得多。因此喷绘制图中一定要设成 rgb模式，而非cmyk模式。喷绘图像的图面往往很大，一些在印刷品上不易察觉的瑕庇大放大输出后会变得很明显夸张，而这点又无法通过小样去发现，因此喷绘图像在制作完毕一定要放大到100%仔细检查一遍。对于文字很多的画面，更要仔细校对。因为喷绘输出中没有现成的色标，因此在色偏的把握上要凭经验，这才是打小样的目的所在。

覆膜：“覆膜”工作对人员的合作性要求很高，一个成功的覆膜工作是“进纸”“拉膜”和“摇滚”三者高度协调的产物。

具体操作如下：在保证画图宽度合适的情况下，膜的长度要适当加长一点（一般为20cm）。

首先是调节滚子的旋扭，到手感到完全没有阻力为止、微紧。将膜平展送入，保证在膜走动的过程中不产生侧偏，膜没有受挤压状。

然后，将膜拉起，在膜即将到头时，将滚子稳住，用力拉一下膜，保证端部平齐。此时，拉膜者下垂护膜同时“进纸”者可将画面进入（画面的一端应平齐），保证画面平展、两侧与膜平行，当准备就序，可让“摇滚”者缓缓摇动，看到没有问题之后即可匀速前进到头。这一过程中，进纸者要仔细检查画面上是否有头发之类的东西，尽量清去。

膜覆完后，即进入“剪裁”工作。

剪裁：画面输出完毕，机器将自动裁纸。对于画面大小与纸张相差较大需剪裁的，要量剪整齐。在我们裁膜时，也应用剪刀沿着标线走齐，因为会方便在覆膜中的上膜工作，且更能保证质量与成功率。

「NEXTA创新夜谈」元宇宙与新能源趋势的交叠：车机会是新时代的流量入口吗？

从吉利李书福当那句「汽车不就是四个轮子加两排沙发吗」的反问，到雷军「智能汽车就是给一部大手机装上四个轮子」的调研结论，关于汽车的认知，已经迈入了一个新阶段。

智能汽车的时代终究会到来，这点无人质疑。而手机的历史演进，似乎成了智能汽车未来前奏的样本。从工具性的移动通讯设备，逐步进阶为人人必备的平台性娱乐、办公终端，手机只用了不到20年（乔布斯2007年推出初代iPhone）。

一个新可能性展示在所有汽车厂商、造车新势力面前：智能汽车是否会如智能手机一样，成为新时代里的新流量终端？

智能汽车概念图

以此引申，车机作为智能汽车的核心组件，或许会成为智能汽车场景中与用户交互的最直接目标。

智能车机的最终形态会是什么样的？会具备什么样的生态？目前围绕智能车机而构筑的行业发展到了什么地步？

智能汽车概念图

为此，36氪携手NEXTA创新实验室邀请蜂鸟互动创始人宋航参与「NEXTA创新夜谈」栏目，以车内互动场景的一线经验亲身讲述，展示一个基于娱乐内容的全新场景可能性。

一、智能化时代，得车机者得天下？

智能车机给到从业者和消费者们足够的想象空间。

首先是功能拓展。未来的车机会脱离目前的仅限于导航、听歌和玩玩小游戏的尴尬定位。在设想中，智能车机能够与车辆硬件深度融合，从屏幕空调、车门、座椅乃至于灯光摄像头等等，完成功能组合调动。

目前已经有部分车企进行尝试，比如内置短视频App在车内直接进行拍摄无需其他设备；再比如逐渐成为主流的车载KTV与车载游戏。这只是人车交互方式中已经被实现的部分，但驾驶舱和驾驶行程作为独立场景，他的可能性更多。

其次是商业变现。在马斯克喊出要做应用商店之前，大部分自主车企已经具备了自己的应用商城，这显然是一个商业模式在PC端、移动端一脉相承，具体实践又截然不同的变现方式。车企和造车新势力们对于这一点尤为看好：毕竟，相对于硬件，软件的利润空间要高太多。

再次是用户数据。车企与用户间的数据天然收到物理阻隔，但智能车机环境中的用户行为数据，对于车企的意义至关重要。深度分析用车习惯、针对性的进行升级创新……率先进入智能车机时代且重视用户数据的车企，竞争力自然水涨船高。需要注意的是，这决定了大部分车企会进行自主研发，毕竟谁也不想为其他人做嫁衣。

最后是万物互联。智能车机会是串联人们日常生活的关键节点。华为提出过一个很有代表性的互联模式：1+8+N，1是手机，8是智能汽车等智能终端，而N则是更多的智能 备。考虑到汽车的特殊性和刚需型，手机等为代表的移动终端到驾驶场景、家庭场景的生活链路蓝图已经被描绘好，苹果、小米等具备智能家居实力的造车新势力之所以引起热议，正在与其可能补全智能车机万物互联的最后一块拼图。

然而，现在行业的整体性能还处于萌芽阶段。在大众认知中，现有的智能车机，受限于芯片算力，更多的是承接手机在车内的使用场景，如导航、音乐、电话等功能，定位更像是一个车载手机或是手机映射器。

需要指出的是，正如电脑、手机等设备从低到高不断更替的螺旋式发展一样，智能车机的发展趋势同样具备这一特质。

从硬件角度看，芯片发展已经开始提速，从去年首个7mm座舱SOC芯片骁龙SA8155P出世（算力为8TOPS），勉强持平2019手机端旗舰处理器高通骁龙855+，到如今已数十倍发展。

在基建已经快要完成后，大众突然发现：当手机占据了所有碎片化时间，智能大屏和电脑终端、游戏主机将家庭场景占据时。驾舱和驾程作为一个新场景和新时间段，正式被发现了。

二、尚处于萌芽期的车内智能生态

马斯克在近期表态，「无论是在汽车行业还是在制造行业，特斯拉既是一家软件公司，也是一家硬件公司。这一点没有被广泛理解。」

这一点其实在特斯拉上辅助驾驶功能、完全自动驾驶功能、加速性能提升等高端功能软件收费上已经初现端倪——智能汽车的未来，应该是软硬件的集合态。这也无外乎特斯拉宣布在开发自己的软件应用商店。

当然，这只是口号，目前大部分车企自研的应用生态商店，依旧是萌芽状态，并未有成熟的生态案例，更接近于渠道搭建阶段的百家齐放。类比手机，正出于刚刚迈入智能机时代的前App阶段。

以游戏为例，据宋航介绍，目前国内车载游戏的状态大抵分为两类：从PC端、移动端、主机端等原平台野蛮移植，或是基于车体性能和需求定制开发。前者野蛮移植的代价在于，仅有屏幕适配，并无玩法和内容上的有效承接；后者则受限于算力、操控等多方面因素，大部分处于尴尬境地。

基于自身企业的业务和市场观察，宋航认为未来车内智能生态可能存在三个方向。

第一，集成化平台（应用商店）。这一点在商业利润上已经毋庸置疑，苹果作为软硬一体化的绝佳案例，也为车载应用商店的想象空间做了印证。从娱乐到办公，从出行到互通，全生态场景进化让智能汽车真正成为未来终端的过程中，应用商店一定是不可或缺的平台作用。

但做到这一点并非易事。应用商店的开发成本极高，各项应用的适配难度和时间成本极长。就算是游戏单一类目都未完全成型，就蜂鸟互动自建的游戏平台为例，需要适配的不仅是芯片算力，还有不同车企不同系统，硬件功能、屏幕造型差异造成的分辨率等等差异，最终选择最大兼容性的产品，也并不能最大程度上发挥车机本身功能。

第二，数字人（智能助手）。在AI语音助手概念兴起后，车企在2016年开始即尝试类似的车载智能助手，能以基础功能性进行互动。蜂鸟互动在最新承接的数字人相关项目中，寻找到了一种新可能性：将车企的吉祥物IP、语音助手进阶为伴随行的数字人形象，成为陪伴式的车辆人格化，并且承载更多的交互功能。甚至于有业内声音指出，车载数字人的形象将作为车主进入元宇宙等数字世界的形象载体和人格映射。

第三，多端互动产品。在万物互联的大蓝图下，智能车机成为智能生活中的一部分，除部分特定功能产品外，普适性车载产品同样需要具备想当的多端互动能力，而非被割裂在车内单一场景。游戏的数据互通、办公的云端协同、影音的多端适配……都对产品提出了新要求。从游戏出发，蜂鸟互动给出了一种具备实操可能性的方案：让副驾、后座显示屏和手机等多终端协同参与的聚会性的协作游戏。

三、ADiGo World，驾舱内容生态的可行性样本

智能汽车内的产品生态，无疑是繁复的，但娱乐内容一定会是重中之重。索尼也看到了这一点，宣布加入造车势力，现任CEO吉田宪一郎曾这样描述未来——汽车正在向智能移动影院、智能听歌设备、智能移动空间演变。

在国内的游戏领域，内容生态已经有了部分可行性样本。如蜂鸟互动在2019年为广汽定制过一款ADiGo World，其数次迭代的方向与反馈，正折射了想当可能性的行业方向。

1.0版本的ADiGo World，本质是一款休闲挂机游戏。里程数让岛屿进化成星球，充电数成为植被与绿能，驾驶习惯造成星球地表形态上的差异，根据地域匹配实时天气……这让居于车辆行驶行为而养成的星球成为一个车主的个人标签。在同系统车内，可以进行星球拜访，以此完成具备地域、驾驶习惯、里程数等信息获取的社交行为。

ADiGo World

在宋航看来，车辆作为个体，在驾驶场景中是一座信息孤岛。因为孤独，而具备相当的身份认同感和社交需求，车友群、交通FM的高粘性是佐证。具备辨识度又不影响实际驾驶行为的休闲养成游戏，是目前车载游戏最适配的类型之一。

2.0版本的迭代，则以轻度投入和多端联动为导向，初步完成了手机和车机的打通。基于自身星球和社交行为，用户可以在手机端进行轻量级的RPG副本游玩，将车载应用和移动应用联动，让驾驶的乐趣延续到场景之外，从实操层面展示了娱乐内容侧的互联互通。

3.0版本则向着沙盒演化的方向前进。此前受限于算力，ADiGo World的整体风格是低细节Low Poly（多边形），多以宏观视角。而算力的进步则让细节化、人物化的沙盒世界走进现实，并且可以通过联动更多车内功能的数据，让这个车载世界变得更真实、有趣。

至于未来的4.0版本，在蜂鸟互动的预设中，将会以VR的形式和元宇宙的形态呈现在该系车主的驾舱环境内，车机系统则是入口——基于现实的每一步驾驶动作都会成为数字空间中不可逆转的表现来源，不同的车主以共创者的身份将一个个小世界、小星球联通成为一片真正的ADiGo World。

ADiGO WORLD背后的蜂鸟互动，其实是国内驾舱娱乐内容板块的头号玩家之一。作为具有十五年游戏开发基因的内容定制公司，蜂鸟互动在做得一直是深耕于娱乐技术与汽车驾舱结合的拓展和应用。

在广汽的ADiGO WORLD之外，蜂鸟互动还有奔驰的AR解谜、比亚迪的车机云数据宠物养成、东风日产的多设备融合前装驾驶游戏等不同类型的游戏案例。除此以外，蜂鸟互动也在探索游戏之外的内容模式。比如宝马的VR个性化购车系统、奥迪的新概念车AI：ME智能驾舱VR展示等等。

「真正智能车机的时代，会在自动驾驶真正实现民用后降临。」宋航认为，最近有可能实现的时间节点，至少要在2025年以后。

据国信证券指出，高阶自动驾驶对算力的需求呈指数级上升。L2级的自动驾驶需要>10TOPS的算力，L3级需要100~200TOPS的算力，L4级需要400~600TOPS的算力，L5级至少需要>3000TOPS的算力。目前已有部分车型实现L4级的自动驾驶，根据摩尔定律，能够承载L5级别自动驾驶的量产芯片并不久远。

在宋航看来，自动驾驶场景中的智能车机，具备更多办公、娱乐等多场景的可能性，将会真正成为物理世界驾驶旅程和数字世界活动旅程的分界线。

此外，在多端联动场景上，智能车机同样会是下一代流量的入口。从空间属性划分，几乎是每个人统一生活路径的办公地点、交通工具、家庭，无非是办公空间、移动空间与居住空间的区隔，驾舱显然是其中移动空间的主力；从流量价值划分，和手机等移动端不同的是，汽车本身的场景更为封闭，驾程更加独立。与手机占据的碎片化时间相比，驾舱内的时长、注意力会更加集中。

无论是从车内到车外，还是车外到车内，驾舱作为固定场景，或许注定会成为不同终端的联动触点。

NEXTA创新实验室是蚂蚁集团成立的一个推动和践行想象力与活力创新的组织，「NEXTA创新夜谈」为其旗下讲座栏目，旨在让创新小伙伴与全球创新实践者、创新思想大咖进行对话交流，不断拓宽视野、引发思考、讨论碰撞、激发灵感。

后续，36氪将携手NEXTA创新实验室继续带来更多精彩分享。

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