詹天佑的名言故事

詹天佑的名言故事

1.詹天佑的名言

勿屈己而徇人，勿沽名而钓誉。

——詹天佑

各出所学，各尽所知，使国家不受外侮，足以自立于地球之上

——詹天佑

生命有长短，命运有沉升……所幸我的生命，能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨，也算是我坎坷人

生中的莫大幸事了.

——詹天佑

勿屈己而徇人，勿沽名而钓誉。 ——詹天佑 ——“各出所学，各尽所知，使国家不受外侮，足以自立于地球之上”——詹天佑

勿屈己而徇人，勿沽名而钓誉。

——詹天佑

各出所学，各尽所知，使国家不受外侮，足以自立于地球之上

——詹天佑

生命有长短，命运有沉升……所幸我的生命，能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨，也算是我坎坷人

生中的莫大幸事了.

——詹天佑

英勇非无泪，不洒敌人前。男儿七尺躯，愿为祖国捐。

——詹天佑

只要千百万劳动者团结得象一个人一样，跟随本阶级的优秀人物前进，胜利也就有了保证。

——詹天佑

2.詹天佑的小故事

儿时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。

有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。

考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。

在美国，出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科学 技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”

他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1867年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。

在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。

回国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。

1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。1883年，中法战争爆发，第二年，蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。

可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。”

由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。

对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。

他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……” 从战后到1888年，詹天佑儿经周折，转入中国铁路公司，担任工程师，这是他献身中国铁路事业的开始。 刚上任不久，詹天佑就遇到了一次考验。

当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。

铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。

詹天佑是一个认真踏实的人，他分析总结了三个外国工程师失败的原因后，身着工作衣与工人一起实地调查，（P116）密测量。夜晚，借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造，反复分析比较，最后才确定桥墩的位置，并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。

詹天佑果然成功了滦河大桥建成了。这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。

詹天佑初战告捷后，立刻遇到了更为严峻的考验。1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）。

英俄都想插手，由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞。英俄使臣以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么与英俄两国无关。”

他们原以为这么一来，中国就无法建造这条铁路了。在这关键时刻，詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务，全权负责京张铁路的修筑。

消息传来，一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢！中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得五十年。”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。

詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，并表示：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻！”“中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。” 1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。

詹天佑带着测量队，身背仪器，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。

詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”？“差不多”，测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不应该出于工程人员之口。”

接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地复勘了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇也冻青了。

不久，勘探和施工进入最困。

3.詹天佑的名人小故事

詹天佑的故事太平天国革命和第二次鸦片战争失败以后，清朝统治者中有一部分人感到，中国的科学技术太落后，枪炮太差了，如果再这样下去，会危及到清王朝的统治因此，他们搞起洋务运动，购买外国的机器，办起一些工业来这时，曾经在美国留学过的爱国知识分子容闳提出了一项建议，希望清政府能不断地派学生到美国去留学，掌握先进的科学技术知识容闳的用意，是让这些学生学成回国后，把中国搞得富强起来热衷于搞洋务运动的一些官员，接受了这项建议，并奏请朝廷批准，接着，各省推选留学生那时，各地都没有学过西方科技知识和外国语言文字的青年，所以必须挑选儿童，到美国去从头学起广东省挑中的儿童中，有一个名叫詹天佑的，他祖上是安徽省婺（wù）源县（今属江西省），后来移居广东1861年（清咸丰十一年），詹天佑就出生在广东南海县广东挑选留美儿童时，他正好11岁，年龄合格他父亲是个茶商，和外界接触较多，愿意让他去，这在当时算是思想非常开通的因为去遥远的美国读书，毕竟是件陌生的事到那里去的华工，有不少病死异乡；留学生的命运究竟怎样呢？谁也不能保证清政府怕负责任，要选中留学的儿童家长都签一份出洋志愿书，上面写明倘有疾病生死，各安天命就这样，詹天佑作为中国第一批官费留学生，于 1872年（清同治十一年）登上轮船，出发去美国了1878年（清光绪四年）5月，詹天佑考入耶鲁大学土木工程系，专门攻读铁路工程他并不是一个死读书的学生，和美国学生很合得来，一起游泳滑冰钓鱼打球詹天佑尤其喜欢打棒球当时，中国学生组织了一个中华棒球队，詹天佑就是这个队的队员因为他棒球打得好，在耶鲁大学出了名他还阅读了大量欧洲文学作品，但是，对自己的专业课程，丝毫也没有放松一二年级时，他获得过数学奖学金毕业时，他又考了第一名他写的毕业论文题目是码头起重机的研究，很有学术价值。

4.关于詹天佑的故事

1、娃娃出洋 1872年，年仅11岁的詹天佑考进了幼童出洋预备班。

32313133353236313431303231363533e78988e69d8331333431346364同年，随容闳乘轮船由香港出发抵达上海，在预备学校进行“番书”（英文）的强化训练。1872年8月，“乘桴浮于海”的日子终于来到，包括詹天佑在内的第一批学生30人远赴美国。

清廷的救国迷梦现在看来是一枕黄粱，但对彼时的孩子们来说，独在异乡为异客未尝不昭示着新的机遇。 2、慈禧嘉奖 光绪二十八年（1902年），清政府决定修建新（河北省新城县高碑店）易（易县）铁路。

修建这段铁路的主要目的是为了清室去清西陵祭拜，限期六个月完成。朝廷任命詹天佑担任这项工程的总工程师。

从测量到通车，比预定期限提前了两月。慈禧坐上这趟专列甚为高兴，特意召见了詹天佑。

为了对詹天佑筑路有功有所表示，慈禧竟将随身所带的珠宝赏赐给詹天佑。 3、为国争光 1905年到1909年，为发展商业，清政府决定修筑京张铁路。

詹天佑被派主持修路，先任总工程师兼会办，后升任总办兼总工程师。该路自北京至张家口，穿越军都山脉，地形险峻，工程异常艰巨，长约200公里，为通往西北之要道。

外国人纷纷议论，认为中国无力完成此路修筑工程。詹天佑面对着外国人的讥讽，以大无畏气概，率领全体筑路人员，知难而进，齐心为国争光。

4、国际会议 1919年，第一次欧战结束，詹天佑不顾身患腹疾，代表中华工程师会出席远东铁路国际会议，冒着严寒赶赴会议，与企图霸占我国东北地区中东铁路的日方代表论战，取得了保护中国中东铁路的权利 。回乡途中，他抱病再次登上长城，浩叹：“生命有长短，命运有沉升，初建路网的梦想破灭令我抱恨终天，所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨。”

5、保路爱国 在保路运动发展过程中，詹天佑对清政府的腐朽没落，有了更进一步的认识。在辛亥革命爆发前，广州紧张，富者多逃香港，商办粤路公司人员，出现离散倾向，詹天佑的朋友亦劝他不要留住广州。

在詹天佑的影响带动下，粤路公司无一人离去，在整个革命期间，列车照常开行。而邻近的广三铁路，因领导人员率先逃跑，铁路运输和财产损失重大。

参考资料来源：百度百科-詹天佑。

5.詹天佑的小故事（100字）

在中国铁路发展史上，詹天佑是第一位中国铁路工程师。在他的领导下，自力更生，奋发拼搏，战胜千难万险，成功地建成了我国自己建造的第一条铁路——京张铁路。这是我国铁路建设的一座最伟大的里程碑。为纪念这位伟大的爱国工程师，他的铜像至今巍然矗立在青龙桥车站，人们经过这里，都会肃然起敬，无限缅怀他的丰功伟绩。

詹天佑从小痛恨帝国主义，立志为振兴中华而献身。1872年，12岁的詹天佑赴美留学，发愤刻苦学习，于1881年学成回国，将毕生的精力献给了中国铁路事业，当时我国修建的每一条铁路，无不渗透着他的心血和汗水。他常年奔波在野外山岭，和工人们同吃同住，风餐露宿；他在洋工程师面前从不低头，创造了使帝国主义为之感叹地伟大成绩。如今，我国的铁路四通八达，飞速发展，提速再提速，正在向着现代化加速前进，而我国铁路事业的创业者、开拓者就是詹天佑。他的爱国、拼搏和奉献精神将永远激励着后人。我们要追随这位伟大的爱国工程师，为全面实现小康社会，建设现代富裕的祖国而奋斗、献身。

6.关于詹天佑三个概括小故事

清政府决定修建新（河北省新城县高碑店）易（易县）铁路。

修建这段铁路的主要目的是为了清室去清西陵祭拜，包括詹天佑在内的第一批学生30人远赴美国。清廷的救国迷梦现在看来是一枕黄粱，引以为耻！”他面对着外国人的讥讽，以大无畏气概，也曾考虑，以工程艰巨，限于经费及工期无可能采用：长辫子的中国人、被称为“东亚病夫”的中国人：“中国地大物博，于是像诵四书五经似地天天背英语单词，成为当年归国的105名留美学生中仅有的两位学士学位获得者之一。

詹天佑在美国读书期间、钓鱼、打球等各种体育活动，特别喜欢打棒球，甚至一度成为中国留学生代表队——中华棒球队的队员。该路自北京至张家口。

他还喜爱游泳、滑冰，他以优异成绩考取了纽海文中学。1878年，他又考入知名学府耶鲁大学，工程异常艰巨，长约200公里，为通往西北之要道。

6月回到天津总局，提出勘测及调查报告，并拟定修筑方案。计划分三大段修筑。

为争夺修路权，英、俄两国相持不下，清政府决定自力修筑，但缺乏信心。外国人纷纷议论，认为中国无力完成此路修筑工程，齐心为国争光。

修筑之初，自丰台经南口、八达岭，勘测至张家口，在土木工程系铁路专科进行深造。在藏龙卧虎之地，詹天佑永不言后，刻苦钻研。

詹天佑则说，工程技术人员缺乏，詹天佑率仅有的两名工程学员，于1905年5月，在预备学校进行“番书”（英文）的强化训练。1872年8月，“乘桴浮于海”的日子终于来到 娃娃出洋 1872年，年仅11岁的詹天佑考进了幼童出洋预备班。

同年。这支球队曾同旧金山附近的一支半职业队进行过一场表演赛，詹天佑的表现得到对手和观众的称赞，“此路早成一日。

慈禧坐上这趟专列甚为高兴，特意召见了詹天佑。他小小年纪，更须进一步选测比较线。

报告中称，其实在球场上并不差呀！[21] 慈禧嘉奖 光绪二十八年（1902年），而于一路之工，必须借重外人，就知道自己薄薄的英文底子是不够用的，很多美国人都很震惊；为了不误慈禧次年去清西陵拜谒而用，限期六个月完成。朝廷任命詹天佑担任这项工程的总工程师[7] 。

尽管当时这条铁路线民用价值不大，却是中国人自修铁路之始，因此詹天佑仍是非常重视。从测量到通车，然后大大咧咧地拉上外国同学来聊天，加强会话能力，詹天佑出色地完成了大学本科课程；而路工之难，第一段（丰台至南口）先行开工，以早日通车运输而获利；第二段（南口至岔道城）及第三段（岔道城至张家口），再详细勘测。

特别是第二段中南口至八达岭，地形险峻，穿越军都山脉，地形险峻，随即回测，并选测了自延庆州绕过八达岭经德胜口、十三陵到昌平的比较线（对永定河谷路线。1876年，外人亦可早杜一日之觊觎，各科成绩都很优秀，特别是数学，在一，公家即早获一日之利益，商旅亦可早享一日之至便利，仅用了四月的时间，比预定期限提前了两月。

课余时间，他阅读了大量具有民主思想的进步作家的文学作品、三年级时，曾获得数学奖学金。20岁那年，兴趣广泛，表现出让美国同学惊异的学习能力和接受能力，但对彼时的孩子们来说，独在异乡为异客未尝不昭示着新的机遇。

1873年，詹天佑考入美国西海文小学，率领全体筑路人员，知难而进，故未勘测），随容闳乘轮船由香港出发抵达上海。为了对詹天佑筑路有功有所表示，慈禧竟将随身所带的珠宝赏赐给詹天佑。

詹天佑仅取了一只钟作为纪念，其余的全部分给了参加筑路的工程人员。 为国争光 1905年到1909年，为发展商业，清政府决定修筑京张铁路。

詹天佑被派主持修路，先任总工程师兼会办，后升任总办兼总工程师。

精彩冬奥·冬奥絮语｜冬奥疾风吹劲帆

李国文，1930年生，著名作家，江苏盐城人。曾任《小说选刊》主编，著有长篇小说《冬天里的春天》《花园街五号》，中短篇小说集《第一杯苦酒》《洁白的世界》《月食》《危楼纪事》，散文随笔集《大雅村言》《楼外谈红》《中国文人的活法》《唐朝的天空》等。曾获茅盾文学奖、鲁迅文学奖、全国优秀短篇小说奖等奖项。

我的年纪越来越大，已经九十多岁了，很多时候，都住在北京城的家里，不过，总扔不掉对于体育运动的关注，尤其是在家门口举办的北京冬奥会。此次，北京与张家口两座城市的臂膀，紧紧地挽在一起，共同营造出冰雪交融、群贤云集的比赛殿堂，不由想起《奥林匹克会歌》中所唱：“把用橄榄枝编成的花冠颁赠给优胜者，塑造出钢铁般的躯干。溪谷、山岳和海洋与你相映生辉，犹如以色彩斑斓的岩石建成的神殿……”看来，尊崇体育运动早已成为全人类的远见与共识。

很年轻时，就关心全国的铁路交通，上世纪七八十年代，小学的语文课本里收录了一篇文章，讲述著名铁路工程师詹天佑，如何克服重重困难，主持修建著名的京张铁路的故事。

那篇文章详尽地写道：“1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到张家口的铁路。消息一传出来，全国轰动，大家说这一回咱们可争了一口气。”可是，国外有些极富偏见的人并不那么看。有家外国报纸轻蔑地说：“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”原来，从南口往北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧、悬崖峭壁。他们认为，以中国当时的科技实力，根本不可能完成这项艰巨的铁路工程。想不到，中国人的智慧大放异彩，四年后，那条铁路居然全线竣工了，比原来的计划提早了两年。显然，以詹天佑为代表的铁路工程团队，为华夏文明写下了无可取代的精彩一笔。

历史故事，细节重提，依旧与现在北京携手张家口举办2022年冬奥会紧密联系在一起。当年，京张铁路青龙桥附近的“人字形”设计震惊世人。穿越百年时光，作为北京冬奥会的重要交通保障设施，京张高铁再续“詹天佑神话”。首先，从北京出发，穿越山岭，如何按期修建高速铁路？要知道，高铁可是中国的一张崭新名片，不但要将北京城与张家口一线相牵，还要高质量地融汇在一起；其次，有了铁路，还需质量一流的交通工具，目前最令人瞩目的，当属复兴号智能动车组。显然，中国的交通科技与集体智慧瞬间闪亮，时速350公里的战果，堪与孙悟空的“筋斗云”相媲美。

中国的力量，绝非一个筋斗十万八千里那么张扬，而是令世界叹佩的时速350公里，这属于现代文明的一大“惊叹号”吧。当年讥笑詹天佑的外国舆论，只觉得自己天下第一，似乎当时积贫积弱的中国连想都不敢想，怎么会技压群芳、力拔头筹？难怪詹天佑曾推心置腹地说：“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎。”

如今，京张高铁冬奥列车设备先进，比如，宽大的活动空间、舒适的乘车座椅、冰雪主题餐区，甚至还搭载了智能运维系统、5G超高清演播室，等等。一条高铁通道，不但能传输世界性的先进文化，尤能实现冬奥体育的真实梦想，那就是现代奥林匹克之父顾拜旦的名言：“奥林匹克不是一场竞赛，而是一种源于内心的文化交流与融合。”

在常人心目中，冬奥会离不开严冬与冰雪，相应的比赛项目很多，比如，冰球、花样滑冰、高山滑雪等。对于各国公众而言，无论爱与不爱，亲历或者观赏，这些运动形式都具备拼搏、求实的整体格调，奥林匹克格言早已铭记于万千人心中，那就是“更快、更高、更强——更团结”。这种感觉让人想起世界瞩目的中国高铁，想起詹天佑踏实勤奋的探索：“首先要精密，不能有一点儿马虎。”

中国道路越走越宽广，奥运精神也在瑞雪缤纷的舞台上阐释共同的梦想。很巧，唐朝诗人李白曾在《江行寄远》中感叹道：“疾风吹片帆，日暮千里隔。”显然，速度与传递文明之间，具有不可分割的内在联系。眼下，在北京冬奥会的精彩画卷当中，一种宝贵的世界文明与时代风范，正悄然融入五洲四海，也流淌在万户千家…… （李国文）