关于废物回收的警句

关于废物回收的警句

1. 关于废物利用的名人名言

矿石——你深知自己虽是“百宝之母”但如果不千锤百炼，也只能是一堆废物。

废物名言才华是刀刃，辛苦是磨刀石，很锋利的刀刃，若日久不磨，也会生锈，成为废物。中国现代小说家、文学家、戏剧家，满族 老舍对于不会利用机会的人，时机又有什么用呢？一个不受胎的蛋，是要被时间的浪潮冲刷成废物的。

英国诗人 艾略特时髦常常发出阵阵刺耳的吆喝，使唤我们这些多变的瘦马，像愚人一样去追逐最破烂的废物和最廉价的玩偶。沃尔科特我还是一个没有肯定自己的人，我的下半生要如何度过，这一群当初被我视为老废物的家伙们，真给我上了一课在任何教室也学不到的功课。

关于废物的名言台湾女作家，原名陈懋平 三毛什么是“学者”？学者，是不愿务农，不肯做工，不能为商，不敢当兵，肩不能担担，手不能提篮，善说大话欺人，最能谣言惑众，自命远能治天下，其实，近不能治一身的废物。老宣根据我的经验，学佛修道的人，废物多，懒的多。

佛叫你精进，你做不到，叫你诸恶莫作，众善奉行，你作不到。姑且不论诸恶莫作，一善都不行是真的，因为他懒嘛！这是我们要自我检讨的，非常严重的问题。

国学大师，诗人 南怀瑾 《金刚经说什么》这是生命中真正的喜悦；生命为自己认为崇高的目标所利用；生命在自己被丢到废物堆上之前，就已经完全用尽，生命是大自然的一股力量，而不是愁病交缠，狂热地自私的小肉体，只会抱怨这世界没有尽力使你快乐。爱尔兰剧作家 萧伯纳享有特权而无力量的人是废物。

受过教育而无影响的人是一堆一文不值的垃圾。有些人在知识道德宗教信仰方面受过教养，但没有成为社会上行善的积极力量，这些人就对不起为培育和供养他们而花费的代价。

如果他们也算是基督徒，他们就犯了因伪装而受尊敬的罪。他们本应成为世上的盐，而盐的首要责任应当有盐味。

废物名言亨利·凡·戴克死亡对于思想就像一个捡破烂的女人，她徘徊在房前屋后墙角路旁，把破旧腐烂无用的废物收进她那龌龊的口袋，有时也厚颜无耻地偷窃健康而结实的东西。死亡散发着腐烂的臭气，裹着令人恐惧的盖尸布，冷漠无情没有个性难以捉摸，永远像一个严峻而凶恶的谜站立在人的面前，思想不无妒意地研究着她。

那善于创造像太阳一样明亮的思想，充满了狂人般的胆量，她骄傲地意识到自己将永垂不朽……前苏联作家 高尔基。

2. 关于垃圾的名言警句

1、垃圾是放错了地方的宝藏

“垃圾是放错了地方的宝藏”出自但丁的《神曲》，原文是：

“我向老师请教，他说：“哦，不要轻视那些颓废的生灵，要知道垃圾是放错了地方的宝藏啊！”

很多垃圾并不是因为本身没有用处了，而是因为放错了地方。比如说，废弃的旧家电可以用来重新回收里面的金属，用来冶炼，重新投入使用。所以说，对于垃圾来说，简单的丢弃和掩埋并不是最合理的办法，而是应该循环利用起来。

2、配合垃圾分类，争做文明市民

“配合垃圾分类，争做文明市民”出自1954年4月，毛泽东在《中央关于各级党委必须加强对卫生工作的政治领导的指示》中指出：“卫生工作是一件关系着全国人民生、老、病、死的大事，是一个大的政治问题，党必须把它管好。号召人民配合垃圾分类，争做文明市民。”

垃圾分类是处理生活垃圾的好办法。将不同的生活垃圾按照不同的分类打包丢弃，这样可以节省环卫工人的工作时间和工作经历，也有利于更好的利用生活垃圾，回收生活垃圾，将生活环境打造的更为美好。

扩展资料：

垃圾是人类日常生活和生产中产生的固体废弃物，由于排出量大，成分复杂多样，且具有污染性、资源性和社会性 ，需要无害化、资源化、减量化和社会化处理，如不能妥善处理，就会污染环境，影响环境卫生，浪费资源，破坏生产生活安全，破坏社会和谐。

参考资料来源：百度百科——垃圾分类

3. 关于废物利用的名人名言

矿石——你深知自己虽是“百宝之母”但如果不千锤百炼，也只能是一堆废物。 废物名言

才华是刀刃，辛苦是磨刀石，很锋利的刀刃，若日久不磨，也会生锈，成为废物。中国现代小说家、文学家、戏剧家，满族 老舍

对于不会利用机会的人，时机又有什么用呢？一个不受胎的蛋，是要被时间的浪潮冲刷成废物的。英国诗人 艾略特

时髦常常发出阵阵刺耳的吆喝，使唤我们这些多变的瘦马，像愚人一样去追逐最破烂的废物和最廉价的玩偶。沃尔科特

我还是一个没有肯定自己的人，我的下半生要如何度过，这一群当初被我视为老废物的家伙们，真给我上了一课在任何教室也学不到的功课。 关于废物的名言台湾女作家，原名陈懋平 三毛

什么是“学者”？学者，是不愿务农，不肯做工，不能为商，不敢当兵，肩不能担担，手不能提篮，善说大话欺人，最能谣言惑众，自命远能治天下，其实，近不能治一身的废物。老宣

根据我的经验，学佛修道的人，废物多，懒的多。佛叫你精进，你做不到，叫你诸恶莫作，众善奉行，你作不到。姑且不论诸恶莫作，一善都不行是真的，因为他懒嘛！这是我们要自我检讨的，非常严重的问题。国学大师，诗人 南怀瑾 《金刚经说什么》

这是生命中真正的喜悦；生命为自己认为崇高的目标所利用；生命在自己被丢到废物堆上之前，就已经完全用尽，生命是大自然的一股力量，而不是愁病交缠，狂热地自私的小肉体，只会抱怨这世界没有尽力使你快乐。爱尔兰剧作家 萧伯纳

享有特权而无力量的人是废物。受过教育而无影响的人是一堆一文不值的垃圾。有些人在知识道德宗教信仰方面受过教养，但没有成为社会上行善的积极力量，这些人就对不起为培育和供养他们而花费的代价。如果他们也算是基督徒，他们就犯了因伪装而受尊敬的罪。他们本应成为世上的盐，而盐的首要责任应当有盐味。 废物名言亨利·凡·戴克

死亡对于思想就像一个捡破烂的女人，她徘徊在房前屋后墙角路旁，把破旧腐烂无用的废物收进她那龌龊的口袋，有时也厚颜无耻地偷窃健康而结实的东西。死亡散发着腐烂的臭气，裹着令人恐惧的盖尸布，冷漠无情没有个性难以捉摸，永远像一个严峻而凶恶的谜站立在人的面前，思想不无妒意地研究着她。那善于创造像太阳一样明亮的思想，充满了狂人般的胆量，她骄傲地意识到自己将永垂不朽……前苏联作家 高尔基

4. 关于垃圾的名言

1、世界上没有垃圾，只有放错地方的宝藏。 ——阿利盖利·但丁（意大利诗人）

2、1吨废物=700公斤的错误条件+200公斤的懒惰思想+100公斤真正的废物。 ——霍华德·舒尔茨

3、中国有一座古老而巨大的文化垃圾，它阻碍了中国文化的进步。所谓二十五史、资治通鉴、永乐大典、四库全书，即是这个文化垃圾中的一系列称呼。 —— 黎鸣

4、垃圾应该成为当今时代的一首诗。 ——芦俊

5、做垃圾桶不做海绵。把生活中一切美好吸进来，把一切不美好倒出去。 —— 王艳

6、垃圾是一种废物，但它也是一种可利用新能源。利用生活垃圾中的主要成分有机物发电，不仅可以最大限度地美化城市生活环境，而且可以节约能源，变废为宝。 —— 巩俐

7、工业文明进程和商品拜物教永久地结束了恬静自怡的牧歌时代，人们充满激情地投宿于每一个古老或新兴的大城市，争先恐后地拥入他们想象中的天堂。

人群的拥挤和相互间的陌生为“拾垃圾者”提供了他生存活动的基本背景，他能够以一种隐蔽的在场方式享受自己的孤独，体验着存在的各种秘密。而贫困是都市文明的根本标志，它伴随着商品恋物欲的泛滥而发生，要确定贫困的精神现象学特征并不困难，只用两个字即可精当地概括：丢弃。 —— 陈福民

扩展资料：

垃圾的主要来源

一、日用包装

垃圾的主要来源是各种日用品的包装，食品的，洁品的，饰品的等。人类垃圾的日产量：每日人均产生垃圾1千克，乘以人口60亿，就等于6*10^12克，而地球的质量是6*10^27克，所以垃圾的日产量占地球质量1千万亿分之一，即10^15分之一。

二、建筑垃圾

在中国，主要的垃圾来源还包括建筑垃圾。建筑垃圾是指建设、施工单位或个人队各类建筑物、构筑物、管网等进行建设、铺设或拆除、修缮过程中所产生的渣土、弃土、弃料、余泥及其他废弃物。

中国建筑垃圾的数量已占到城市垃圾总量的30%-40%。以500-600吨/万平方米的标准推算，到2020年，中国还将新增建筑面积约300亿平方米，新产生的建筑垃圾将是一个令人震撼的数字。

虽然建筑垃圾成为一个比较严重的问题。但国内并不重视建筑垃圾的回用。实际上通过有效的管理可以实现建筑垃圾的有效处理。

参考资料来源：百度百科-垃圾

参考资料来源：百度百科-名言

5. 垃圾分类名言

垃圾分类名人名言：1、世界上没有垃圾，只有放错地方的宝藏。

——但丁（意）2、1吨废物=700公斤的错误条件+200公斤的懒惰思想+100公斤真正的废物。 ——舒尔茨（德）3、从垃圾中淘宝不如变垃圾为宝。

——日本民谚4、垃圾应该成为当今时代的一首诗。 ——安蒙斯（美）5、继农业革命、工业革命、计算机革命之后，影响人类生存发展的又一次浪潮，将是在世纪之交时要出现的垃圾革命。

——托夫勒（美）6、地球所提供的足以满足每个人的需要，但不足以填满每个人的欲壑。 ——甘地（印）垃圾分类警句1、配合垃圾分类，争做文明市民。

2、播下一个行动，你将收获一份美丽。3、环境是大事，扔垃圾是小事，大事要从小事做起。

4、回收废弃电池，创造美好家园。5、垃圾分类，举手之劳。

变废为宝，美化家园。6、养成文明餐饮习惯，减少餐厨垃圾。

7、你们的舍弃却是我的最爱，它们在这里找到了归宿。8、我虽渺小，但意义重大。

9、今天分一分，明天美十分。10、你需要优美的环境，我需要你的电池。

6. 赞美“对废物利用”的句子或诗句

扔了就是垃圾，回收就是宝贝。

节约是一种习惯，废品是一种资源。废物回收，还你一个清新的环境。

资源回收，变废为宝。废材大用，样样是宝，餐盘回收，方便他人，方便自己。

变废为宝是环保，废品回收举手劳。学习贯彻十八大精神，推动节约型机关建设。

宝贝垃圾，一收了之。凡是您不要的，都是我想要的！给我一份废品，还您一份美丽。

家有废品麻烦多，回收利你又利国。垃圾要分类，资源要利用。

废品回收，净化家园。食堂秩序个个遵守，餐盘回收人人有责。

爱护食堂卫生环境，做好餐盘回收表率。废品回收进行中，你还在等什么，有废品我们收。

汇聚百废，切莫浪费。有偿回收，无偿环保。

低碳环保，从回收做起。没有废品，只有放错位置的宝贝。

天生我“材”，我来回收！资源回收要做好，包装减量更精巧。循环利用一切可再生资源，为建设美丽家乡从我做起。

垃圾分类、资源回收、重复使用。让废品在我们的手中证明自己的价值。

今天的回收，是为了明天的新生。低碳生活，废品创造价值。

废品回收利人利己，造福城市绿色低碳。

造车者的电池回收路，靡不有初

闭环——总是任何成熟厂商向往的终极模式，对新能源汽车而言，电池回收便是实现闭环的关键。

不少汽车厂商都有开通自己的电池回收渠道，但目前并没有任何车企真正触及到这个闭环的第一张多米诺骨牌，包括特斯拉。

“报废的锂电池没有用于垃圾填埋，100%是回收利用的。”特斯拉在官网的电池回收支持板块如此写道。

这个过于绝对的说法很难不遭到怀疑，非要挑刺也容易，胶粘剂和密封剂等都是属于不可回收材料，锂模块也需要被液氮冷冻以后再粉碎成绒毛、泥浆等物。

多年来特斯拉一直与第三方回收商合作，从其临终电池组中回收材料。此外，根据Electerk的报道显示，至少2019年开始特斯拉就开始自研可以实现“显著节省”的回收系统。这一年，特斯拉联合创始人兼CTO JB Straubel退出公司，自己成立了一个名为Redwood Materials的公司，主业就是电池回收。

2020年第四季度，特斯拉在内华达州千兆工厂（Gigafactory）成功组建了电池回收的第一阶段设施，用于电池制造废料和报废电池的内部处理。

电池回收成本极高，如日产、现代等汽车厂商回收之后不是拿去为路灯就是为电网供电。和很多汽车制造商将电池回收用于储能系统不同，特斯拉想成为镍、钴等电池原材料的生产商。

这个生产商不开采矿产，只负责在旧电池中提取金属物质。

为了更利于回收，特斯拉还计划开发一种可以回收多次电动汽车电池，续航总和可能达百万英里。一切为了省钱，马斯克曾说电池成本是特斯拉利润增长的较大阻力之一。

但这场省钱运动是全球性的，没有谁能独自美好，你可能有原材料却没有技术，他可能有技术却面对的是一个卖方市场，议价底气不足。

最重要的是，所有汽车厂商都不能保证自己的消费者一定会将废旧电池交还到自己手上，即使有偿。

国内方面——

2016年，我国已发布《生产者责任延伸制度推行方案》，要求建立电动汽车动力电池回收利用体系；

2018年，工信部发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，要求汽车生产企业应承担动力蓄电池回收的主体责任；

2021年10月19日，工信部等五部门联合印发《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》，强调要加快推进汽车动力电池回收利用立法，完善监管措施。

不断出台相关政策措施背后映照的是一个混乱的退役电池回收市场，根据新华社相关报道，截至2020年，我国动力电池退役量达20万吨，其中大部分流入各类非正规渠道。卖方只求价高，不求资质正规。回收方的回收方式也十分简单粗暴，直接拆解破碎，将内部的钴和锂等贵金属提炼出来进行二次销售。

自2018年开始，国家溯源平台为动力电池建立起了全生命周期追溯系统，即“身份证”，以期实现对动力电池生产、销售、使用、报废、回收和利用等全过程的监测。

然而后续的结果证明，在缺乏一个强制性执行政策的情况下，企业上报数据并不积极，信息滞后、追溯困难，回收依然是黑市的天下。

欧洲的回收链条，并非像中美一样由汽车厂商来牵头。根据欧盟的废弃物框架指令（2008/98/EC）和电池回收指令（2006/66/EC），电池生产链上的所有环节，包括生产商、销售商、回收商和消费者都负有回收义务，其中电池生产商负有主要责任。

这可能与欧洲掌握关键冶金技术，对废弃物的回收利用一直处于世界领先水平有关，废料的高出口水平甚至一度损害了欧洲自身的循环经济发展。

世界各国本着对碳中和的追求，将新能源汽车推上历史潮头，而新能源汽车背后真正的主角动力电池却依然徘徊在不环保的边缘线上。如果只是把责任推给政府、企业或消费者其中任意一方，结果都不会乐观。

“我们不是继承了父辈的地球，而是借用了儿孙的地球。”这句写在《联合国环境方案》上的名句，大约被很多人遗忘了。

如今又谈起环保，说到底还是因为钱。

降本：除了选磷酸铁锂，厂商还能做什么？

眼下原材料上涨，电池成本飙升，成本更低的磷酸铁锂电池逐渐成为更多汽车厂商的选择。

比亚迪于今年4月宣布旗下电动汽车将全部采用磷酸铁锂刀片电池。苹果预计在2024年推出的apple car据传在考虑配备磷酸铁锂电池。今年特斯拉在Q3财报会上也宣布公司正在全球范围内转向更便宜的磷酸铁锂电池，刚好印证了它去年说要使用低成本组件生产成本较低车型的策略。

据华创证券预计，到2025年世界新能源车销量将达到1700万辆，其中搭载磷酸铁锂电池的新能源车占比将达到30%。

在成本驱动下，新能源汽车市场初步形成了中高端选三元锂，入门车选磷酸铁锂的态势。蔚来想了一个二者混装的方案，即将在11月交付的75度(kW·h)三元铁锂混装电池包就是将磷酸铁锂和三元锂电池进行混装搭配后的升级产品。蔚来官方资料显示，这款三元铁锂混装电池包低温续航损失降低25%，一切有待消费者验证。

宁德时代的远见也体现在对磷酸铁锂电池的布局上，好几年前，曾毓群就劝身边的人先把磷酸铁锂电池做起来，原因无他——便宜。不过，宁德时代并没有放弃三元锂电池的产线。按曾毓群的话来说，以后到底是谁的市场其实很难说，甚至可能不是磷酸铁锂也不是三元锂。

据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，2021年1-9月，磷酸铁锂电池累计产量71.6GWh，同比增长291.4%。三元锂电池产量6.3GWh，同比增长131.1%。另外根据9月30日工信部最新发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2021年第9批)中，搭载磷酸铁锂电池车型25款，占比为48%。

除了价格因素，原材料供应不足也是一个迫使市场趋向磷酸铁锂电池的因素。以三元锂电池所需要的钴为例，全球储量仅800万吨，而产钴大国刚果又常年动荡。

在中国95%的钴都需要依赖进口这种背景下，回收钴就显得非常重要。三元锂电池的回收价格远远高于磷酸铁锂电池，原因就在于可从材料中提取钴、锰、镍等重金属进行二次售卖，相应的，其处理成本更高。目前，镍、钴、锰等金属元素回收率可达95%以上。

据华友钴业测算，磷酸铁锂电池中锂含量仅为4%，拆解回收利用价值不高，回收成本（约0.4-0.5元/GWh）略低于储能再次利用成本（约0.4元/GWh）。

其实单论价格，广泛应用于手机、平板的钴酸锂电池回收价格最高，这一类不在本文的讨论范围中。

就国内大部分锂电池流入非正规渠道的现状来看，回收处理的过程可能也是一大污染源。一如某些手机生产商只求外形精致不求内部构造像手机，随意组装。回收电池的人也多在暴力拆解、粉碎，乱排乱放。

锂电池回收一般分为预处理、放电、拆解、粉碎、分选五个步骤，好几个步骤在一些人看来就是赔本买卖。比如第一步预处理，把出厂设计为不可自拆卸的电池外壳破坏十分费时费力，再比如无法规模化作业的拆解步骤，不同的动力电池内外部结构设计、模组连接方式和工艺技术各不相同，拆解下来的塑料和金属壳回收价值又偏低吸引力弱。

整组电池最有回收价值还在正极材料上，至于负极材料石墨理论上也可以回收，但基本没有人会回收。

所谓磷酸铁锂、三元锂这些电池的命名就跟正极材料有关，除此之外还有钴酸锂、锰酸锂、镍钴锰酸锂、磷酸铁锂等做正极材料。不同的金属氧化物，萃取条件不同，这就意味着回收者需要对电池进行分类，且又是一项成本。

无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池的回收，离市场成熟都很遥远，各家汽车厂商之所以争先恐后开展电池回收业务或者专门成立新公司，最根本的考量还是成本。

原材料买不到，电池供应商排不上队，自己生产的良品率又上不去，所以只能考虑回收。缺钱缺供应商才是根本，环保只是商誉增值的途径。

厂商们或许深知电池回收处理的难度，特斯拉也只敢说从长远来看是一件降本增效的事。不过只是因为特斯拉宣布了100%回收，继承者们似乎便有了自己也可以的信心。

要知道即使是回收处理市场已经成熟，技术要求更低的铅酸电池目前的主要流向依旧是黑市，遑论回收要求更高的其他锂电池。

他们不是不清楚自己搞环保的技术水准，只是好像别无选择了。

他们很快就会忘记“芯慌”年代，有人花几百倍高价从黑市买芯的故事。那些缺芯片的也曾想过自己设计，只是靡不有初鲜克有终。

尽管动力电池供不应求远比不过芯片的匮乏程度，但这种供不应求还将持续很久，这意味着所有汽车厂商要么努力实现自给自足，要么在造车的洪流中被冲散。

回收不仅是主机厂要考虑的事，面对产能不足的情况，电池厂商也必须将回收纳进未来规划中。曾毓群在今年中国电动汽车百人会论坛上提到，从2021年开始，全球锂电池市场需求会有明显的提升，但有效供给不足。

前不久宁德时代在湖北建设了一个电池回收设施，耗资320亿人民币。与此同时LG能源、SK创新、三星SDI、国轩高科、亿纬锂能等纷纷入场动力电池回收行业。

根据MarketsandMarkets数据则显示，预计2025年全球动力电池回收行业规模将达到122亿美元，2030年达181亿美元（约合人民币1263亿元）。

与其将电池回收比作下一个风口，倒不如说是一场自救运动，电池回收的风口早已在黑市打开，造车者的觉悟来得太晚。

增效：当电池不属于车主，回收管理就能继续？

理论上有多少电池上线就应该有多少电池退役，主机厂或者电池供应商可以根据电池的编码实现全程追踪。

事实是厂商信息上报存在严重滞后，即使不滞后，大家也不能保证消费者最后一定会将即将退役的电池送还到正规渠道，黑市的高价诱惑掩盖了一切。

这时不妨参考欧美等地在动力电池回收领域已有的经验，或许能得到一些启发。

美国国际电池理事会颁布的《电池产品管理法》中有一个电池回收押金制度。简单来说，消费者在购买电池时所付费用中有一部分是押金，这部分押金只有当消费者送到相应回收渠道时才能获得。

德国也有类似的押金制度，主要针对有毒性的镍镉电池和含汞电池。此外，德国所有相关法律体系落实到了生产、销售和使用的各个环节，不仅生产商、消费者对电池回收负有责任，下游经销商也需要建立电池回收网络。

押金制度虽然有一定激励作用，更重要的是一个完善的监管体系。2018年，国内出台“动力电池回收实行生产者责任延伸制”，明确要求车企应当承担电池回收的主体责任。

车企自然也很想做好电池回收，尤其是在电池供不应求的现状下，只不过回收电池其实是一件比造车更费时费力的事。像格林美、华友钴业这样专注电池回收的企业，尽管早已站在了这个朝阳行业的前列，所拥有的市场份额还是非常少。

格林美官网资料显示该公司年回收处理电子废弃物占中国报废总量的10%以上, 回收处理废旧电池（铅酸电池外）占中国报废总量的10%以上，回收处理报废汽车占中国报废总量的4%以上。这还是一个公司努力20年之后的数据，可见在电池回收处理行业困难重重。

主机厂方面，蔚来提出了一个看起来十分理想的模式——换电。蔚来李斌认为电池资产管理是未来电动车资产管理行业最大的生意，对消费者来说，换电模式确有其便利性，集中对电池管理也有利于回收处理。

这种换电模式还有利于新能源二手车的保值，去年蔚来开始推出二手车业务后，保值率基本维持在70%左右。

只是这样一来，电池的主要成本就转嫁到了企业身上，当电池迎来退役的爆发期时，企业是否能有足够的现金流去支撑换电模式的继续可能还需要打个问号。

从用户端来说，换过手机电池的可能有这样的经验，新手机可能用两年健康度才下降到80%，换一块新电池以后，可能只要一年健康度就下降到了80%，具体原因见仁见智。

换电模式诚然便利又更助于环保，却需要时间检验。想要长远稳定地运营下去，需要建立在大规模铺设网络的基础上，投资规模或许会高于布设充电桩，回收周期很长。

另外一个阻碍换电模式发展的问题即老生常谈的电池标准化问题，换电界的早期尝试者Better Place就曾因受制于电池标准化等问题中道崩殂。

由于不同品牌汽车所用电池标准不同，锂电池布置的位置也不同，这意味着如果要推广换电模式，换电站须得齐备各个品牌的电池，家里有矿应该也不敢这么搞。

何况没有人有矿。

可以理解车企想要减轻消费者负担的心，但在那之前，减轻自己的负担可能才是更多企业主要考虑的。

如果有人上来就跟你谈环保，那他可能不是骗子就是太天真。先活下去，再谈环保无可厚非，怕的是大家从头到尾就没想过环保的事。

作者：风千语