法拉利名言

法拉利名言

1. 关于法拉利和兰博基尼经典的话

法拉利 恩佐·法拉利是赛车迷们的偶像级的人物。

1898年出生于意大利北部的莫迪那，从小热爱汽车冒险，1947年创建了自己的汽车制造厂。他设计的F1型赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。

法拉利车队成立于1929年，车队总部在Modena。法拉利车队是F1历史上最具历史传奇色彩的车队，红色是法拉利车队的标志色。

成立初期的法拉利是为阿尔法-罗米欧出赛的，直到上世纪40年代之后，法拉利才脱离阿尔法-罗米欧，成为完全独立的一支赛车队。法拉利厂徽"跃马"的司标，其来由有着一段传奇色彩的经历，这"跃马"是第一次世界大战的意大利空战英雄Francesco Baracca家族赠与恩佐·法拉利的礼物，而恩佐则将这荣耀的"跃马"作为了法拉利厂徽。

早在第二次世界大战之前，法拉利即是F1的参赛者之一。1950年开始举办世界锦标赛，恩佐·法拉利以劲旅姿态出现。

第一届锦标赛无功而返之后，阿尔伯托·阿斯卡利和琼斯·弗罗兰在51年代表法拉利出战，对垒阿尔法·罗米欧车队。阿斯卡利仅以微弱的差距在赛季末的最后一场比赛败给了胡安·曼纽尔·方吉奥。

随后，当F1的官方组织出台了2升规则时，法拉利已做好了充分的准备。52、53年的赛场，阿斯卡利一统天下。

但引进了2.5升规则后，阿斯卡利便被马莎拉蒂车队和蓝旗亚车队抛在了身后。1955年底，方吉奥驾驶D50赛车夺得三场胜利，并确保了第四个冠军头衔，法拉利得以接手蓝旗亚。

1957年，方吉奥离开法拉利转投马莎拉蒂车队。少了这张阿根廷王牌，法拉利不幸输掉了该赛季所有比赛。

1958年，新车Tipo146面世，以恩佐之子命名为'Dino'，帮助法拉利夺回了在一级方程式中的领地。尽管当时许多车迷都认为斯特灵·穆斯是夺得锦标的不二人选，但法拉利车手迈克·霍顿最终在最后一场比赛中获胜。

此后两年，F1成为库珀车队的天下。1961年，法拉利挟1.5升新车Tipo 156“鲨鱼之鼻”卷土重来。

但悲剧在意大利大奖赛上上演，伟大的车手沃尔夫冈·范·特利普不幸身亡。其队友菲尔·希尔为法拉利赢得了期后进行的比赛胜利。

1964年，约翰·瑟蒂斯成为了下一个为意大利豪门赢得奖杯的车手。他本人则作为唯一一个集摩托车锦标赛冠军及汽车锦标冠军于一身的选手而闻名于世。

1966年，三升规则的引进使法拉利再次陷入困境，这一次他们要竭力追赶考斯沃斯（Cosworths）在1967年引进的性能超佳的DFV引擎。此后八年里，法拉利表现平平始终处于中流水平，只有杰克·埃克斯给车队带来有限的较好成绩，以及其队友克莱·雷格佐尼在1970年的意大利大奖赛中仅有的胜利。

上世纪的70年代是法拉利车队在F1风光无限的十年，在奥地利车手劳达的强悍驾车风格的作用下，车队赢得了无数次的胜利，在1979年拿下了年度车队总冠军。1974年，尼基·劳达加入车队。

他速度快，但缺少经验，在当年输给了迈凯轮车队的埃默森·费迪帕尔蒂。但次年，他为车队夺取了冠军头衔。

1976年的欧洲纽伯格林，一场险些致命的事故使他以仅仅一分的微弱差距把冠军拱手让给了队友詹姆斯·亨特。77年，劳达再次为车队赢得荣誉。

1979年，乔迪·舒克特为法拉利赢取了车手冠军称号，他也是此后很长一段时间内为车队赢得车手冠军称号的最后一人。80年代，当时，1.5升的涡轮发动机开始在一级方程式领域暂露头角，法拉利则制造了126C。

驾驶这辆车，维纶纽夫也还在摩纳哥和加拉马取得了一些重要胜利。此后，车队聘请了一位英国设计师，哈维·鲍斯特勒维特。

1982年设计的款新车126C2堪称业界经典。但悲剧再次上演，吉尔斯·维纶纽夫在索尔特的练习赛中丧生。

随后，迪埃尔·皮洛尼在霍根海姆的比赛中受伤，而此时他在车手冠军榜中名列第一。尽管法拉利赢得了那一年及次年的车队冠军，但车手冠军仍被其他车队车手夺走。

此后的法拉利可谓是喜忧参半。1988年，备受爱戴的恩佐以90高龄辞世。

90年代.1996年，迈克尔·舒马赫加入车队。起初，车队老板提夫斯并不十分欢迎他的到来，但很多人认为他的到来无疑为车队注入了一针强心剂。

在车队经理让·托德的支持下，他奇迹般地使车队起死回生，在那一年重新向世人展示了他们的强大。这也使他赢得了提夫斯的尊敬，并成为了车队的灵魂人物！1997年的五场胜利使舒马赫成为争夺车手冠军的热门人选，但他在年度最后一场比赛中驾车撞上了雅克·维纶纽夫，而与桂冠失之交臂。

1998年，提夫斯希望能够夺回与车队阔别已经19年的车手冠军头衔。但事与愿违，赛季最后一场比赛中舒马赫的F300赛车因故障退出比赛，再次眼睁睁地看着胜利的机会从身边溜走。

20年了，20年没有法拉利车手问鼎车手冠军。而迈克尔将会结束这不光彩的纪录！迈凯轮仍主宰着赛场，从1998年来一直如此！但法拉利工程师已制造出了足以向它发起挑战的新车，F399。

舒马赫全力以赴，但英国大奖赛上的事故使得他缺席了赛季最后两次比赛之外的全部比赛！队友埃迪·埃尔文扛起了车队获得车手冠军的大旗，在不利的情况下希望为车队找回了昔日的辉煌。舒马赫的缺席对车队的影响是巨大的。

不单他不。

2. 喜欢法拉利的来说两句

丫的本来就看莫老头不爽现在看伯老头也不爽了

伯老头跟莫老头就是一条战线上的。

两个人假的要死。。

一个人自说自话的说法拉利和大小红牛是无条件报名

还有个说啥担心明年法拉利不要KIMI了（这是在锐速网车迷会上看到的）

自己的事还米处理好还来管别人的事

人家法拉利都米讲他跑出来讲毛啊！！

之前还讲不想现役车队离开F1结果还是跟莫老头战同一战线

搞的自己好像是个老好人一样的

要是法拉利真的退出了我们车迷就应该联合起来不看F1了

让那两个老头法拉利的车迷不是盖 法拉利在F1的地位

60年的历史不是假的 法拉利可以离开F1 但F1没了法拉利

他的价值就降很多 他不在是世界顶级的赛事了

我拉给你看 看了火大死了 [转帖新闻] 伯尼担心冰人明年丢饭碗 钦点F1车手的四大天王 F1掌门人伯尼暗示法拉利明年或会放弃莱科宁，同时亦提到在自己心中当前最出色的4位车手。 F1掌门人伯尼-埃克莱斯通因病没有到土耳其现场观看分站，但他亦然相当关心比赛，同时，他亦对部分车手进行了点评。 以往，作为F1掌门人，每个比赛周末，伯尼都是会出现在F1比赛现场，伯尼总会借分站比赛举行的机会与当地的政要、商界好友们聚会一番，这亦是他与各车队、车手“亲近”的好机会，加强自己与各方的关系。 在上周末进行的土耳其分站上，人们并没有发现伯尼的踪影，原来他留在了伦敦的家里，这位超级富豪因染病只能在家通过电视收看比赛直播。 伯尼表示自己已经康复，他说：“以往，我总是来到比赛现场，我会看着比赛开始及结束，这是我的工作。但这一回我生病了，我只能坐在家中观看电视。我在周一早上就已经康复了，于是我又回到办公室继续工作，我努力改善我们的情况，让我们和车队都可以获得更大的利益。” 在土耳其，红牛车手韦伯获得了亚军，看到这位32岁的澳大利亚人再次登上领奖台，伯尼感到很高兴，他说：“相信人们已经开始注意到他的实力了，其实我早就知道他的能力。” 众所周知，伯尼非常法拉利车手马萨，但是对巴西人的队友莱科宁则没有太看好，伯尼甚至觉得，这位2007年的世界冠军车手明年有可能下岗。 伯尼说：“这个确实说不准，如果他目前手中仍未有获得明年的法拉利合同，我真的不知道法拉利还会不会继续留下他。” 除了点评法拉利的两位车手，伯尼还点出了自己心中当前F1车手中的“四大天王”，两位法拉利车手均榜上无名。 伯尼说：“目前来说，雷诺的阿隆索、迈凯轮的汉密尔顿、红牛的维特尔以及布朗GP的巴顿是最出色的4位F1车手。”

3. 说说法拉利

法拉利车的标志是一匹跃起的马，在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员；他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的赛车比赛获胜后。该飞行员的父母亲---一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色；而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。

法拉利简介

法拉利是一家意大利汽车生产商，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，1929年由恩佐•法拉利创办。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1946年独立生产汽车，其后变成今日的规模，现在由快意汽车集团拥有，总部设于意大利摩德纳（Modena）附近Maranello。意大利汽车有“三王一后”三王分别是“法拉利”“保时捷”“兰博基尼”一后就是“玛莎拉蒂”。

菲亚特公司拥有该公司50%股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有3400辆左右，公司总部在意大利的摩德纳。

法拉利汽车公司的创始人恩佐•法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当时驾驶着阿尔法•罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红色闪电”。

4. 谁能说说法拉利的历史

红色像风一样席卷而过，弥漫在空气中的是烈焰热火般的激情，路人的尖叫不只是赞叹，那是对擦身而过的红色的景仰。

她来了，带着她的名字--法拉利。 意大利摩德纳，这个仅拥有17万人口的意大利北部小城拥有太多的幸福，因为那是红色的天堂，那是法拉利的城市。

历史造就了文化、岁月凝结成价值。法拉利诞生在意大利也许是历史的安排。

恺撒驱驾铁骑席卷欧洲，成为王者的信念绵延千年，澎湃于历代意大利人的血脉中；乔托的《宝座上的圣母》、达.芬奇的《蒙娜丽莎》、米开朗基罗的《大卫》……那些都是对艺术最挚纯的追求，那是用生命的燃烧所换来的灿烂；还有马可.波罗这样探寻未知世界的先驱，斯巴达克斯这样命运的挑战者，鲜花广场前用鲜血涂写真理的布鲁诺。这样的一方土地、这样的一种民族，她们有资格缔造这位红色女神。

人们热爱法拉利的性感、惊艳、活力与冲动不如说是在爱她的纯粹，那种献出自己一切去追求一个美丽的梦的纯粹。那梦如同朝露在粉红色阳光抚摸下闪出的一丝晶莹，那梦如同维苏威火山毁灭的庞培古城一样神秘；她是永不落下的彩虹，她是永不消散的迷雾；她太完美了，没有人可以拥有她、驾驭她，只能悉心地收藏着她那份娇贵的美丽。

很多人一生都不能拥有自己的法拉利，驾驶法拉利究竟是什么样的感觉？追忆起十年前风靡一时的电影，93年奥斯卡影片《闻香识女人》（Scent of a Woman）。影帝艾尔.帕辛诺饰演失意、跛脚、失明的退伍军人，影片尾声部分的一个镜头也许值得所有法拉利的车迷将此片再看一遍。

帕辛诺的最后梦想就是能够驾驶一次法拉利，他成功了，在朋友的指挥下他的法拉利驰骋于喧嚣的街区中，他欢呼着，惊叫着，虽然他感觉到的只有冰冷的方向盘和迎面的风；他什么都看不到，但是他的心在随着发动机的轰鸣而悸动，那被岁月腐蚀而斑驳了的激情与青春重新注入了他的血液中。这样的感受是没有文字可以描述的，也许是一个伟大的梦想实现时瞬间的战栗，也许是伫立于雪山之颠下览稀薄云层的那一刻忘情吧。

工业诗人恩佐.法拉利 上个世纪，世界车坛出现了3位伟大的作家。亨利.福特，他是美国著名"畅销小说家"。

他的T型车1500万的产量今日只有甲克虫可与比肩。恩佐.法拉利和埃托雷.布加迪，他们是意大利工业时代的"浪漫诗人"，他们的作品曲高和寡，美轮美奂的辞藻引得无数观众驻足参悟。

本文所介绍的就是浪漫派诗人之一、法拉利超级跑车之父--恩佐.法拉利。 在阿尔法-罗密欧的岁月 1898年2月18日，恩佐.法拉利出生于意大利摩德纳的一个富裕家庭。

他的一生声名显赫，但却常年住在三个城市：摩德纳、费柯兰奴和马拉内罗。 法拉利出生的那天，大雪纷飞，他也因此迟迟没有申报姓名。

法拉利 （Ferrari） 来自意大 利文中的ferro，即是铁的意思。Ferrari也与ferrare这个字有关联，它是替马匹装上马蹄铁的意思。

这样的一个名字也可以暗示出法拉利父亲的职业，他是摩德纳的一个小型打铁公司的老板。 法西斯头子希特勒年青时曾经一度期望成为画家，改变世界历史的是维也纳艺术学校的老师，他们本有两次机会阻止二战的爆发，可是两次他们都没有录取希特勒。

法拉利同样不是天生的机械师，他曾立志成为体育记者，但是他的努力被第一次世界大战所倾覆。这也许就是历史吧。

法拉利成功的路途上布满了艰辛和伤痛。由于他只受过七年的正规教育，因此在第一次世界大战时他多数时间只是负责为交通部照料一群骡子。

法拉利退伍后发现家中一片创痍，父亲和哥哥先后故去。他曾经到菲亚特公司申请职位，但是复员回家的意大利青年实在太多了，菲亚特拒绝了法拉利。

无奈的法拉利经常毫无目的地漫步于街头，留存在心中的是无限的孤独与凄凉。 后来法拉利总算找到了工作，他以在一家汽车公司担任测试员的身分进入重新起步的汽车业，而这家汽车公司主要工作是将蓝旗亚（Lancia）货车改装成客用轿车。

法拉利随后转往米兰的国家机器制造公司CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali) 从事赛车手兼试车手的工作。他的赛车生涯始于1919年的帕尔玛-柏塞托（Parma-Berceto）爬坡大赛。

在同级别车竞赛中法拉利排名第四，总成绩列第十二名。1920年法拉利加盟了阿尔法-罗密欧车队，同年在西西里岛上举行的意大利最著名的塔格.佛罗热（Targa Florio）公路赛取得第二名的佳绩。

1920年，法拉利在都灵火车站看到了一个女孩。她是一个貌美、金发、高雅、活泼和细致的女孩。

她的名字叫劳拉 （Laura），法拉利和她很快便结了婚，他们后来的儿子叫做迪诺。 1924年，法拉利代表阿尔法-罗密欧参加法国里昂举行的欧洲GP大赛。

心高气傲的法拉利在这里经历了第一次打击，他的赛车没有完成几圈就退出了。法拉利带着一身沮丧乘火车回到了家乡摩德纳。

事后法拉利没有对公司作出任何解释，法拉利为何退出这一谜团至今无人知晓。 另一个让法拉利沮丧的事情发生在1931年。

法拉利被诺瓦拉利（Nuvolari）击败，这被他看作一生中非常耻辱的事情。1929年12月1日，法拉利以自己名字命名的车队成立了，它将代表阿尔法-罗密欧参加比赛。

通常一些资料和文献都会把。

探店“没落贵族”阿尔法·罗密欧，我差点下手了……

文｜衣柜

在我印象中，法拉利创始人恩佐·法拉利一生有两句名言。

一句是“我不需要一个卖拖拉机的来教我怎么造车”。

另一句是“我对阿尔法的情感，像初恋之情般温柔，像母子之情般纯洁”。

高高在上如恩佐，也难掩对阿尔法·罗密欧的倾佩。如果考虑到恩佐年轻时在阿尔法·罗密欧赛车队工作过，且阿尔法·罗密欧曾经以近乎横扫的姿态夺得第一届和第二届F1冠军，这个品牌确实有足够的分量被推上神坛。

问题是，拜神的人络绎不绝，灯油火蜡却不见得予取予求。

打从两年前阿尔法·罗密欧宣布进军中国市场时，脑门就刻上了“命途多舛”四个字。2018年前10个月，阿尔法·罗密欧累计在华销量仅有3834辆。如果在北京路上遇见一台阿尔法·罗密欧，不必怀疑，呈现在你眼前的正是《雾都孤儿》。

所以这两年来有关阿尔法·罗密欧的头条，要么是“6.5折巨惠让利”，要么是买“玛莎拉蒂送Giulia”，又或者“旧M3可店内置换新四叶草”。

据朋友圈新闻不久前报道，数百辆阿尔法·罗密欧Stelvio因滞销整齐停靠在停车场内，预计新一轮清仓大甩卖即将开始。

查了查银行卡里的两位数存款之后，我鼓起勇气来到北京的一家阿尔法·罗密欧4S店，开启了我的“看看又不要钱”之旅。

高德地图显示北京共有四家埃尔法·罗密欧门店，我根据就近原则选择了一家。不知为何，在林志玲语音引导下我来到的是眼前这家东方活力奥特莱斯工厂店，难道都市丽人也在疯狂打折中？

Anyway，独在异乡为异客，此刻我隐约感觉到帝都的气场底蕴强大得让我呼吸不过来，或许是我鼻炎犯了，又或许是我突然发现我这一身行头很难让人相信我是个来买意大利跑车的洒脱浪子。

于是我果断冲进一家肯德基，点了一份老北京鸡肉卷，一边吃一边默念咒语：老北京鸡肉卷啊，请赐予我地头蛇的力量吧！

吃完还不忘到隔壁烟酒店买上一包中华，原地狂抽三根，一根敬朝阳，一根敬过往，为的是让我身上留有贵族余香，营造一种广东人隐形富豪的身份，深藏功与名。

横穿过屈臣氏、金铺、卖衣服的古玩城后，我总算找到了这家阿尔法·罗密欧4S店。 从店的外部装修看来，这里还同时是家特斯拉经销商。

店内空荡荡，只有我一位客人（而且还是假装的），眼见西装笔挺的销售老哥朝我走过来，我紧张得迎面就是一句：“老铁，打折吗？”

幸好这位销售老哥还是非常友善的，询问下来，根据车型不同目前优惠幅度大约在6到7.5折之间，后续保养方面，常规保养费用在1400左右，大保养根据服务不同价位从2000到3000不等，相比起其他豪华品牌其实并不算贵。

同样不算贵的还有阿尔法·罗密欧的周边产品，比如眼前这个299元的保温杯价格就比保时捷几万块卖一张电脑椅要良心得多，而且买保温杯说不定还能免费打包一杯Espresso。

离开4S店后，在找厕所问路途中，出于好奇，我咨询了园区保安秦大爷（化名）对阿尔法·罗密欧的看法。

不过他操着一口正宗家乡话，对于我这个广东人来说宛如鸡同鸭讲，勉强能听明白的信息只有：不认识阿尔法·罗密欧这牌子，这地方来买车的很少，两三万的二手车也能开没必要买这新车。

听到最后一句话时我差点哇一声哭了出来，同是天涯沦落人，相逢何必曾相识（本人有一台两万块的二手雅阁）。

一旁看戏的市民陈先生（化名）见我热情奔放的样子，也忍不住加入这场无桌会议。

他表示，要不是在附近上班，去停车场总会经过眼前这家4S店，自己从来就没听说过阿尔法•罗密欧这个牌子，不过看样子感觉这车还是挺高档的。于是我告诉他阿尔法·罗密欧现在最低打六折，问是否会心动。

他的回答是：“光靠便宜不行，中国人有时候喜欢反着来，越是便宜越不买，越是贵的排队抢着都要买。你像这车，我从来没在广告上见过，也不知道这车的优点是什么，像我们这图实用就买现代，好点的买大众，人家对你这个牌子得有一个标签印象才行，不然永远都会被传统品牌压制着。”

其实阿尔法·罗密欧并不是缺少标签印象，正是它的标签太过明显使得它只能局限于小众产品。但更大的问题如陈先生所讲，多数人根本不认识阿尔法·罗密欧。

阿尔法·罗密欧似乎打从进入中国市场起，在品牌营销方面就采取放任自流的态度。麦当劳时不时还在路上发优惠券，阿尔法·罗密欧如果真的以为价格战能拯救它，那真的未免太过“意式浪漫”了。

受北京客场因素影响发挥不佳，回到广州后，心有不甘的我将头发梳成大人模样，穿上一身帅气西装，特地选择在工作日下午——富二代刚睡醒出门的时分，开着我那怠速震得像disco的二手雅阁来到一家阿尔法·罗密欧4S店，希望借助主场优势扳回一城。

还没进入店内，我就已经感受到来自意大利原装进口的费洛蒙气息。这种电梯上二楼的欢迎方式，不禁让我脑海里泛起和技师阿花相识的那个晚上。

偌大的展厅里依然只有我一位顾客，墙上贴满了阿尔法·罗密欧像个老大爷一样“想当年”的风光史。广州的这位销售比北京的略微年轻些，为了区分，所以暂且称他销售小哥好了。

之前的经验告诉我，买这类小众豪车的消费者通常对价格不那么敏感，于是我决定先抛开价格问题，用惊奇队长“下巴看人”的高傲神情问销售小哥，眼前这台Giulia还有没有现车，假装随时能刷卡买单的样子。

销售小哥的回答是，全店仅剩眼前这一台展车，而且另一个客户也在考虑是否下订。我内心惊呼：都卖断货了还说人家滞销，对新闻真实性的坚守呢？如今汽车媒体的门槛真实越来越低了。

然而小哥接着说到：“不过我们这台车是2017年出厂的。”

原来不是抢手货，是“箩底橙”。从后续的谈话里得知，阿尔法·罗密欧目前在售的都是“国五”车型，符合“国六”排放标准的新车要经过意大利卡西诺工厂下单、报关、海运等手续，预计9月份才会到店。但这顶多解释了缺货的原因，至于17年的车为何还在卖，显然还是销量不景气所导致的。

既然没有选择余地，我便一改策略，直击价格底线。根据销售小哥给出的报价单，这台独苗Giulia 200HP豪华版原指导价34.98万，7.5优惠后裸车价26.235万。

另一款Stelvio动力参数和前面那台Giulia完全相同，空间更大，还多了套四驱系统，享受6-6.5折优惠之后，落地价比Giulia还便宜1.4万元，四舍五入这车等于白送啊。

虽然加装精品1.2万元有点劫富济贫的意思，不过如果选择全款付清，免去按揭6000元手续费的同时，销售小哥表示优惠是不会受到影响的，良心大大滴有。

眼见一切水到渠成，不买不是中国人，我只好把矛头指向对车子可靠性的顾虑。

大猩猩在节目中曾这样评价阿尔法·罗密欧：如果要和一辆车建立一段关系，这车必须具备人格特质，而如果它有人格特质，它必定会有缺陷。或许因为店内电视一直在循环播放The Grand Tour大猩猩评测Giulia四叶草版那一段，销售小哥的回答颇有这位顶级车评人的风格——“车子的常见故障不怎么影响正常驾驶，神奇的是，如果你不管它，过一段时间故障会自动消失，意大利车嘛，你懂的”。

事后我特地请教一位刚买了Giulia不久的朋友，他表示副驾电动调节曾失灵过几天，后来确实“自愈”了，且厂家共赠送6年6次的常规保养，到后期需要自费时常规保养费用1673元，大保养3100元左右，小保略贵，大保实惠。再一次证明这位销售小哥没有骗我，良心大大滴有。

直到离店那一刻我始终于心有愧，如此注重灵魂交流的车，如此诱人的优惠，如此诚恳的销售，为何我仍旧没有掏出银行卡的勇气？因为我身上流淌着的是夜王那冷酷无情的血液？

不，那是因为我穷。

“车那么好你倒是买啊”的消费现象中，阿尔法·罗密欧算不上先例，马自达、捷豹同样有着比销量更亮眼的产品赞誉。

问题在于，阿尔法·罗密欧似乎找不到一个在中国市场安身立命的理由——考虑到Giulia和Stelvio已经是阿尔法·罗密欧目前最接近家用性质的两款车，且阿尔法·罗密欧的多元产品矩阵要到2022年才会趋于完整，一个不具备广泛品牌号召力，不具备空间、配置优势的品牌能否在中国市场撑到那个时候尚未可知。

作为一个跑车品牌，它的辉煌历史太过久远，同时车企远没有在形象营销方面下太多功夫，使得它既不亲民，也不够高高在上，不符合国内跑车消费者的心理诉求。

再者，中国汽车市场刚经历过26年来首次负增长。从4月车企销量排行榜看来，一汽丰田同比增长42.7%，广汽本田33.5%，东风本田13.9%，日系或成车市寒冬中最大赢家。当经济面临上行压力，人们往往更趋向于选择可靠性高、油耗低、使用成本低、保值率高的汽车，这些特性似乎很难在阿尔法·罗密欧身上找到。

最后，不仅是阿尔法·罗密欧，据不完全统计曾经退出中国市场又回归的菲亚特去年只卖了248辆（不含进口），和阿尔法·罗密欧同渠道销售的玛莎拉蒂销量同比下跌26.2%，若不是JEEP销量尚算可观，FCA在中国汽车市场的存在感将微乎其微。

当丰田和德系三巨头正在抢占新能源未来的制式权，FCA正烦恼着要花数亿欧元向特斯拉“买分”从而降低车企二氧化碳平均排放量，否则将会面临欧盟巨额罚款。

俗话说“靠山吃山，靠水吃水”，讴歌当年销量不足千台仍能坚挺到现在并实现国产化，离不开本田这个强大后盾的功劳。当下阿尔法·罗密欧的销售渠道还停留在一团麻乱之中——散买散卖与依附玛莎拉蒂经销商并存，FCA又自身难保的前提下，实在想不出有什么灵丹妙药能拯救这位“没落贵族”。

不过看着这些给力的折扣，不得不说，是抄底的好时候了。