电控室口号

电控室口号

1. 电子厂品质标语

● 质量做的好，错漏自然少。

● 要把质量保，管理不能少；要想质量高，管理要更好。● 时时讲质量，树立生命观。

● 居安思危，提高责任感，坚持不懈抓产品质量。● 讲求实效，完善管理；提升品质，增创效益。

● 老兄！品管不是空想，而是起而行的工作。 ● 产品质量无缺陷，顾客服务无抱怨。

● 品质一马当先，业绩遥遥领先。 ● 勿以小恶而为之，勿以小善而不为之。

● 该说说到，说到做到，做到有效。 ● 一流的质量来源于一流的管理。

● 精益求精，铸造品质的典范。● 人人都有改善的能力，事事都有改善的余地。

● 追求至善凭技术开拓市场，凭管理增创效益，凭服务树立形象。● 质量创郊率，效率出效益。

● 没有最好只是更好。 ● 严师出高徒，精工出细活。

● 企业要兴旺，质量是保证。 ● 平日用心做得好，企业提升跟着跑。

● 创名牌、夺优质，全厂员工齐努力。 ● 多流一把汗，多操一份心，网创一批优质品。

● 坚持一流管理，生产一流产品，提供一泫服务，创建一流企业。 ● 提倡巧干不甘落后苦干，鼓励做好不是做了。

● 巩固强项，缩减弱项，把握机会，避免危机。 ● 明天，会是质量日。

● 百分之一的失误，百分之百的损失。 ● 品质观念须放眼于大局，着手于微小。

● 品质最重要，每个环节要做到。 ● 要想企业不衰老，建立体系须趁早。

● 等待是失败的源头，行动是成功的开始。 ● ISO9000不只是目标，而是坚守的原则。

● ISO9000不是口号，是实际的付出，行动的配合。 ● 9000推行无难事，同心协力好办事。

● 推行ISO9000不走样，企业生存发展有希望。 ● 贯标认证，人人参与，从我做起。

● 建立质量体系，重在务求实效。● 事事落到实处，安全有备无患。

● 顾客满意是我们永远不变的宗旨。● 创质量第一，让顾客满意。

● 提供一流的服务，树立一流的品质意识。● 用对我自己的永远不满意，来换取顾客的永远满意。

● “上帝”在您心中，质量在您手中。● 以精立业，满足用户需要；以质取胜，制做可靠产品；以诚相待，提供优质服务。

● 要想产品销得好，产品质量最重要。● 质量不仅由生产者决定，更应由顾客决定。

● 改善既改革，改革先革心。 ● 信誉来源于质量，质量不源于素质。

● 企业成功的秘诀，在于对人才、产品、服务三项品质的支持。 ● 善战者，求之于势，不责于人，故能择人优势。

● 成功者找方法，失败者找籍口。● 团结、开拓、务实、求精。

● 不转机制就转岗，不换观念就换人。 ● 企业兴旺，从我做起。

● 你的任务就是唤醒你沉睡的智慧。 ● 增强质量意识，提高全员素质。

五 ● 人人齐努力，创造好品质。● 市场如水，企业如舟，质量象舵，人是舵手。

● 管理者对质管的认识和决心，决定了员工的质量意识。● 效益靠质量，质量靠技术，技术靠人才，人才靠教育。

● 培育优秀人才，制造优良新产品。● 推行品管，始于教育，终于教育。

● 培训要付出，不培训将付出更多。● 全员培训，同步提高，创新进步。

● 管理始于训练，止于训练。● 质量好上好，教育不可少。

● 顾客是企业发展的源泉。● 商场如战场，品质打先锋。

● 品管提高信誉，信誉扩大销售。● 重视合同，规范运行，确保质量，信誉承诺。

● 提供一流的服务，让顾客完全满意。 ● 急用户所急，想用户所想，在提高产品质量上下工夫。

● 客户想到的我们要做到，客户没想到的我们要想到。● 强化服务意识，顾客才会再来。

● 质量上，成本降，占领市场有希望。● 努力推行QCC，工作不会苦兮兮。

● 杜绝一切不合格是质量管理的基本要求。● 品质管制人人做，优良品质有把握。

● 设计合理的品质，为品保之第一步。● 人人提案创新，成本自然减轻。

● 品质观念把握好，成品出货不苦恼。● 改善提高，永无止境。

● 实施成果要展现，持之以恒是关键。● 质量是制造出来的，而不是检验出来的。

● 整洁有序有品质的保证。● 如果你知道怎样去控制，你就能控制一切。

● 要求要明确，执行要坚决。● 不接受不合格品，不制造不合格品，不交付不合格品。

● 无严师，没高徒；不严格把关，难出公有制产品。● 整理有心做彻底，处处整齐好管理。

● 没有措施的管理是空谈的管理，没有检查和计划的管理是空洞的管理。● 有效推行品管，必须全员参与。

● 确立标准是品质管制的第一步。● 正常的加以保持，异常的予以纠正。

● 你思考，我动脑，改善问题难不倒。● 创造舒适环境，提高工作效率。

● 累积点滴改进，迈向完善品质。● 人人把好质量关，经济改入能翻番。

● 用户是上帝，下道工序就是用户。● 一人疏忽百人忙，人人品管少麻烦。

● 作业不正确，顾客受连累。● 老问题，小地方，常是品质致使伤。

● 若要产品好，个人品质要提高。● 品质管制人人做，优良品质有把握。

● 作业标准记得牢，驾轻就熟除烦恼。● 人人品管做的好，顾客抱怨自然少。

● 品质加效率，大家齐努力。● 眼到、手到、心到、一个不良也逃不掉。

● 只怕不改善，不怕改善少。 ● 马虎是追求品质最大的障碍。

● 精益求精，有条不紊，以诚相待。 ● 认真细致，高效低耗，追求完美，顾客满意。

● 检验记录要可靠，统计分析才有效。● 自主检验做得好，生产顺畅不得了。

● 作业标准合理化，品质保证国际化。● 产品的次能鉴别，问题产生能解决。

● 清。

2. 广告标语的特点及其用途

广告标语（advertising slogan）又称slogan，是用于广告宣传，往往令人印象深刻的短文。可以是简短的一句话，或数行程度的文章，常被视为行销商品时决定商品印象的一项重要因素。

广告标语通常很简短，可能不被法律认可登记著作权。

中华民国著作权法第九条第一项第三款规定：“下列各款不得为著作权之标的：三、标语及通用之符号、名词、公式、数表、表格、簿册或时历。”[1]，并有标语不成为著作的司法判例[2]。

即使相关法律未明文规定，简短的标语可能被认定为缺乏创作性不得成为著作。在日本有过判例，五・七・五调的交通安全标语被认定为著作物[3]。

中华人民共和国著作权法第五条规定[4]：“本法不适用于：（一）法律、法规，国家机关的决议、决定、命令和其他具有立法、行政、司法性质的文件，及其官方正式译文；（二）时事新闻；（三）历法、通用数表、通用表格和公式。”法规未涉及标语。

特斯拉终于认怂了，分析下特斯拉的刹车失灵的几种可能

不知道各位差友有没有听说昨天上海车展上，特斯拉维权的事情。。。

事情是这样的：有一位女士呢，跑到上海车展上特斯拉的展区，跳到车上，大喊 “ 特斯拉刹车失灵 ” 。

做就要做全套，这位女士不仅喊口号，衣服也是定制的 T 恤衫，正面就直接写着 “ 刹车失灵 ”

当然，后来在保安的 “ 搀扶 ” 下，虽然姿势不太优雅，这位女士还是被从车顶上 “ 请 ” 下来了。。。

不管怎么说，这么维权肯定是违法的。今天警方的通报也出来了：两个参与的人，上车顶的被行政拘留 5 日，另外一个人被行政警告处分。

事情闹这么大，特斯拉也坐不住了。当天就发了一篇微博，对 “ 刹车失灵 ” 的事情绝口不提，微博的重点反而放在了 “ 对不合理诉求不妥协，同样是我们的态度。 ”

结果，当天新华社就直接发了篇文章，直接怼了回去。。。

其实吧，这个上车顶的车主就是之前河南安阳的那位车主，她在 2 月的时候，就跑到郑州的一个特斯拉店门口，坐在车顶上，挂着特斯拉刹车失灵的横幅，喊着大喇叭维权。

这次，她干脆搬到了上海车展上，可算是搞了个大新闻。。。

根据这位女士的说法，今年 2 月春节的时候，她和家人开特斯拉车辆出去玩的时候，车辆刹车失灵，追尾两辆车，不仅人受伤，还算自己违章赔钱。

这位女士认为特斯拉有安全问题，要求退车 + 赔偿。

可特斯拉不同意，并且告诉张女士如果不信任特斯拉，那就拉到第三方鉴定机构去查。。。

但是这第三方检测机构是特斯拉指定的，张女士表示不信任。而且张女士还说， 2 月21 号出事儿后特斯拉就把车拉走了， 3 月4 日才取出来，谁知道你特斯拉是不是在这几天期间做过手脚。。。

总之，这件事情，双方各执一词，于是最后就闹成了这个样子。。。

不过，这件事情的核心还是，特斯拉刹车到底有没有失灵？如果失灵了的话会是什么原因造成的？

要声明一下，差评君并没有联系上张女士，明显特斯拉公关这边也不会给更多信息（ 如果有的话其他媒体也早就拿到了，然而现在并没有 ），那我就打算从原理上尝试分析一下特斯拉刹车失灵这个事儿的可能性。

首先我们要知道，特斯拉及目前多数电动车型用的都是博世开发的 iBooster 线控刹车系统。

以前车辆的刹车是靠机械制动结构来完成的，简单来说，就是通过刹车踏板控制液压缸，再通过液压缸推动刹车盘相互摩擦完成刹车。而随着汽车电子化的推进，刹车系统也走上了电控的道路。

线控，其实就是电控。

线控刹车系统通过检测踏板上车主踩下的力度大小，转换成相应的电信号来告诉线控系统： “ 我要刹车了，刹车力度是 XX ” ，再由线控系统驱动液压系统完成刹车。

刹车简易流程示意图▼

这套系统不仅响应快、空间占比还小。

而且，最重要的一点是：它还能非常好地适配电动车们能量回收和自动驾驶的需求。

电动车现在最缺的是什么？

续航。

为了解决续航问题，电动车年年在电池技术上下了大功夫，但电池技术年年也没啥大革新，所以有聪明人开始研究起了能量回收。

我们又都知道，其实汽车刹车在物理意义上就是一个动能转化的过程。

传统的机械刹车系统没有办法做到能量回收，只能看着汽车动能变成刹车片上的热能白白消散掉。

但线控刹车系统可以做到这一点。从电机的角度出发，就是把电动机变成了发电机，前冲的能量会带动转子切割磁感线产生电流，电流经过类似于电容一样的部件，稳定后回冲入电池中，从而完成能量回收过程。

这块知识高中物理都学过，实在想不起来了，也可以把这个过程简化为，线控刹车可以让汽车的动能再次变成电能储存起来，刹一次车就相当于给电池充点电进去，一举两得。

当然除了能量回收，线控刹车系统更加久远的意义是布局无人驾驶，毕竟都没有人驾驶了，只能靠 CPU 用电信号的方式来控制刹车了。

而博世 iBooster 线控刹车系统算是和能量回收与无人驾驶最配的一套玩意。

特斯拉作为电动车和自动驾驶领域的老大哥，自然必须用上这套系统。

因此，特斯拉车在传感器检测到危险时，也会主动启动线控刹车，官方称之为 “ 自动紧急制动系统 ” ，如今的 AP 也已经集成了这功能。

特斯拉车主手册 ▼

但是线控刹车系统也存在一个致命的问题，那就是电信号传输的错误、延迟和中断，极有可能带来刹车失灵、突然加速等危险。

特斯拉的这次事故，很可能就是这样。原因嘛，差评君给大家列了几种可能：

首先就是刹车踏板与线控刹车系统的交流出现了问题，导致刹车踩不下去。

有不少特斯拉的维权车主都反映过一个相似的问题，就是特斯拉的刹车很硬踩不动，甚至出现刹车踩下去不减速还加速的情况。

这种情况很有可能是电信号没办法传递到刹车系统，或者特斯拉的 “ 大脑 ” 判断出现了错误，导致系统不知道应不应该给刹车助力或者说给多大力。

这时候你只能指望自己平时锻炼充分，能用大力撼动备用的机械推杆了。（ 感谢中国的法律规定，要求车企在助力失去作用的情况之下，车主用 500 牛≈ 50kg 的力量进行制动，车辆可以减速停止 ）

其次，也有极小可能是博世的 iBooster 存在设计缺陷，导致它分不清什么时候该做什么事。

之前本田、凯迪拉克等品牌都因为 iBooster 搞出了刹车失灵的问题，有台 Model 3 也因为这个系统的故障，出现了一松开刹车，车就开始加速的情况。

比较搞笑的是，后来车企把国产i Booster 换成进口的之后，问题就解决了。

第三，可能是特斯拉为了自家的自动驾驶系统AutoPilot 能和iBooster“ 完美配合 ” ，对 iBooster 进行一定程度的 “ 魔改 ” 。

万一改出几个Bug ，导致 iBooster 不听 AutoPilot 的指挥，或者 iBooster 没办法启动应急安全机制，也可能引起事故。

后续的 OTA 升级或许可以解决这样的问题，但是到了今天这一步，相信很多人和我一样，更期待特斯拉拿出一份让双方都能理解且认可的事故认证报告，而只不是停留在批判车主诉求不合理。

再回到新能源车本身，差评君在上海车展逛了一圈，感觉无论是车企还是新能源车主，大家评判一辆车行不行的标准，好像更关注于你家车有几个传感器，我这有多大的中控屏，谁有空气悬架，谁又有奢华的内饰，觉得好的配件都在一股脑的往上凑。

反而忽视了汽车开发中一汽车各系统间性能匹配的重要性。

不过相信未来随着对新能源汽车研发能力的不断提升，政府或者机构也将会出台一些相应的法律法规或相关的强制性标准，这对于民众肯定也是喜闻乐见。

毕竟当年的手机行业也是这样优胜劣汰过来的。

最后的最后，代 “ 世界炒币专家 ” 马先生提醒大家一句： “ 万一踩刹车刹不住，一定记得拉住电子手刹 ” 。

真的，这个有用。

PS ：稿子刚刚写完，同事告诉我特斯拉官方微博又发布了一条新动态：

终于，现在特斯拉的态度端正了，可惜 “ 傲慢 ” 的印象已经留在公众心中了。

现在只待特斯拉能够把事发当时的原始数据公布出来，到底是特斯拉被冤枉，还是哪里真的有问题，如果有问题，能否尽快 OTA 升级解决问题，如果 OTA 不行，是不是要进行召回？

这不仅是给张女士一个交代，千万的特斯拉车主们，正在犹豫买不买特斯拉的人们也需要一个交代。这是一个车企的责任。

互相指责解决不了任何问题，我们需要的只有真相。