阿闯正能量句子朋友圈

同事阿闯曾与特斯拉Model 3相处了5分钟，这短短的5分钟已经让他从一见钟情转变为欲罢不能，彻底迷失，为此，他还特地制作了40秒的小视频纪念他的5分钟爱人。

而我可能比阿闯幸运些，趁着执行项目的机会，偷偷与一台进口版Model 3全轮驱动版独处了8小时。进口版特斯拉Model 3的售价为37.70-52.20万元，落到我手的这台特斯拉Model 3为长续航全轮驱动版售价46.3万元。

如今，这台总能让人深陷其中的特斯拉Model 3已经公布国产版的售价并开放预订，标准续航升级版起售价为人民币32.8万元，续航里程为460公里(NEDC预估)，预计交付时间为6至10个月。

9:00

美好的一天从超充开始

尽管在我手里的这台Model 3并非续航超过600公里的长续航后驱版，但590km的NEDC工况续航里程依旧是傲视群雄的存在。Model 3的电池组采用全新的松下21700锂电池，单体容量相比Model S上的18650电池提升35%、系统成本降低9%，在同等能量下所需电池数量可减少约1/3，系统重量减轻了10%。在这台长续航以及性能版车型上搭载的电池容量为75kW·h，标准版车型的电池容量为60kW·h。

拿到这台Model 3时，电量大约还有一半，那就让我到江对岸的白天鹅宾馆享受一次特斯拉超级充电的快感吧！

坐落于广州老城区，中国第一家中外合作的五星级宾馆，白鹅潭畔的特斯拉超级充电桩有着极佳的观景条件，即便需要缴纳停车费，甚至昂贵的超时占用费，在此充电也是非常享受的一件事。

话说超充体验有多好？目前的第二代超级充电桩最高功率可达120kW，对于只体验过32kW快充的我来说，简直打开了新世界的大门。怎么形容呢，在目前功率110kW的状态下，充电速度可达723公里/小时，也就是说充电10分钟可以增加120公里的续航里程，犀利不？！

而事实上，特斯拉老板马斯克的超充野心并没有止步于此，功率更变态的第三代超级充电桩已经在美国本土布局，新一代超级充电桩采用全新超充架构方案，具有全新的液冷式电缆设计，在减轻缆线重量的同时，也提升了线缆的充电效率。至于功率，在目前120kW的基础上翻倍，高达250kW！也就是说在Model 3长续航版本上，仅需充电5分钟即可增加120公里的续航里程，最快的充电速度可达1600公里/小时。

默认的充电情形并不能直接充至100%，事实上出于保护电池，延长寿命的原因，我不建议用户每次都充到100%，在电量充到80%左右时，充电功率将会下降至30kW进入“慢充”保护状态（30kW可也不慢好吧！）。

此外需要注意的便是特斯拉的“超时占用费”了，6.4元/分钟可真不是小数字，高额的超时费必定能提高各位车主充满即走的效率，只是在不确定还有多长时间完成充电的情况下（例如我），就比较不友好了，只能呆在车里玩玩车机，或是在车旁看着江景思考人生。就算呆在车内，不用担心无聊，特斯拉的车载系统就如一台iPad，不仅可以上网，内置的各种彩蛋还能供车主消遣打发时间。

▲图片来源于Twitter网友

11:00

看似人畜无害的超级房车

尽管我对特斯拉的爱并没有像我的同事阿闯那样无法自拔，但面对一台如此特别的她，怎能不静静欣赏，为她拍组好看的照片呢。

作为新能源汽车先行者，特斯拉有着极大的造车自由度，因此也就有了更多异于寻常的造型设计。在Model 3上，我们就找不到传统汽车的进气中网，为了进一步降低风阻，整个前脸犹如带上了面罩一样完全封死，光滑而流畅的车身造型犹如一块肥皂伏于地面。

体积超小的动力系统同样为车身设计实现了更多可能，从侧面看去，Model 3就有着超大的车厢造型，车顶同样有着光滑的溜背造型，为后排争取更多的头部空间。 简约的设计充斥着整个车身，与车头相比，车尾就显得非常朴素了，在车流中也没有太高的辨识度。

有别于Model S和X这些大哥们，Model 3那造型别致的门把手就显得不那么好用了，内部没有电子机构，只能手动按下将其翘起以后打开门，如果你像我一样只有卡片钥匙的话，连遥控和无钥匙进入都无法做到，只能在驾驶席这边的B柱上“刷卡”进入。

走进车内，仿佛置身科幻电影中，抬头你会发现前方视野竟是如此开阔，由于没有了仪表盘的存在，加上空调出风口的全新设计，整个中控台的高度被尽量降低，轿车里能达到这个高度的我印象中是没有的，除非是国产的微面。仪表盘被安排在了方向盘旁边的中控大屏上，左上方是显示挡位与速度的区域，尽管距离驾驶员并不远，但我依然很不习惯这样的设计，为何就不能给装配个抬头显示功能呢？

除了设计上的极简，功能同样几乎全集成到中控系统里面了，例如调整方向盘角度，左右外后视镜的角度，全得通过操作触屏打开菜单，然后通过方向盘左侧的滚轮来进行调节，调节的过程很酷炫，但实际这么一通操作下来还是比较反人类的。

话说回来，除仪表盘，方向盘、外后视镜调整比较反人类之外，车内的这块大屏幕倒是非常好用，操作逻辑与iPad类似，屏幕刷新率很高，操作起来的流畅度同样等同于iPad，这是国产车机无法企及的。由于中控台没有任何按键，调节空调也需要通过屏幕来操作，这从中控台缝隙中飘出来的凉风居然还可以调整风向。这还不是最好玩的，特斯拉还为宠物设计了爱犬模式，开启该模式后，空调会调整到宠物舒适的温度，大屏幕上也会显示动画，来向路人展示信息。

至于车顶，特斯拉又给我们展示了一个特殊的解决方案，一整块大玻璃组成了“天幕”，当然，为了车身安全，中间有一条非常粗的横梁存在，同时我也发现从“引擎盖”底部延伸出来的A柱直到车顶以及C柱是完整的一整条纵梁，这保证了车顶完美的弧度，同时也保证了足够的强度。当然了，这对于驾驶员左右两侧的视野会有一定的影响。

尽管特斯拉的电池已做到全球最薄，但座舱底部依然比传统燃油轿车要高一些，座椅的造型很漂亮，不过在乘坐时双脚会更多地向前伸，坐姿参考跑车，由于空间够大，前排坐起来还是十分舒适的；不过后排可就不一样了，靠背角度尚可，膝部空间也还不错，但低坐垫对于大腿的支撑就不够充分了。

由于没有引擎的存在“引擎盖”里边就多了个前备厢，与保时捷911的十分类似，空间足够放得下一个大双肩包；后备厢有着非常高的平整度，打开底板后还能向下延展许多，实用性极佳。只可惜尾门不是掀背式设计，开口并不大，而且下雨打开的时候还有“倒灌”的bug存在。

13:00

4.76秒破百的硬实力

4年前测试特斯拉Medel S P85时的情形还历历在目，开启狂暴模式弹射起步，整个车就感觉要起飞了那样凶悍，那股猛劲儿和响应真是前所未有。

眼前这台体积更小，搭载前永磁同步/后异步感应电机，最大综合功率258kW，最大综合扭矩527N·m的Model 3长续航全驱版会有怎样的表现呢？

测试很简单，加速调到标准，在静止状态下直接将动力踏板踩到底即可……

随后我就如坐上了时空穿梭机一般，身体被牢牢按在座椅上无法动弹，大脑甚至感觉有些缺氧…靠，太快了吧！这不是夸张，主要是响应太快，让我的意识还没有跟上车的节奏，这快感甚至有些让人害怕，当然，再试上几脚，习惯了就好。（不行了，再踩午饭都要吐了）

4.76秒！

这是眼下这台Model 3作出的百公里加速成绩，真让人心服口服。或许你会说，这好像还没有比亚迪唐EV600D、蔚来ES6来得好呀，的确没有太多值得骄傲的，毕竟Model 3还没有祭出高性能全轮驱动版Model 3，此物最大功率340kW，最大扭矩可达639N·m，百公里加速的官方成绩可达3.4秒！

15:00

地表最强自动驾驶

Model 3提供了Autopilot自动驾驶功能选装包，价格为56000元，贵不贵就见仁见智了，事实上如果不选装的话，Model 3也是标配了基础辅助驾驶功能，自适应巡航与车道保持也是有的。

眼下的这台Model 3试驾车自然是选装了这套系统啦！相比基础版，多了自动泊车、自动变换车道的功能，未来还会开放信号灯识别、城市自动辅助驾驶、自动辅助导航驾驶、召唤等高阶功能，非常科幻。 你能从环绕在车身周围的各种摄像头理解特斯拉的在自动驾驶方面下的功夫，“仪表盘”的下方长期显示车身周围环绕的车辆以及行人等“潜在威胁”，这些都是通过摄像头来实现的。

那么这套系统真的好用吗？

借着下午慵懒的氛围，让我来试试这个能让我安心打盹的Autopilot系统吧。开启方式好简单，把换挡拨杆往下连续拨两次便可激活，单独拨动一次仅是激活自适应巡航。

开启之后，方向盘与动力就完全交给电脑监管了，屏幕上也会有所提示，处于车道中间时，车道线会强化显示，同时方向盘有很强的力度来管控车辆方向，保持在车道中间。这个力度应该是我试过最强的了，以至于我想手动接管时要用挺大的力量才能把方向盘掰回来。对于自适应巡航我们并不陌生，这个则可看作是它的加强版，跟车速度控制非常自然，如监测到前方有障碍物，Model 3的减速不会是一脚急刹。跟停再起步也仅需轻轻点一下动力踏板，系统又会继续工作了。

对于车道线的识别率很高，实测比较大的弯道，或者右转专用道这样的狭窄弯道都能自主完成，并且不会让人胆战心惊；对于前车插入的情况应对还算比较及时，不过这套系统可不是完美的，如果两侧车辆以很小的角度插入时，系统还是会存在一些盲区，而不采取措施。因此在使用Autopilot自动驾驶时，还是得时时关注前方路况，在市区塞车的情况下不建议使用。

至于自动变道，得满足几个条件，首先是标线为虚线，不能没有标线或者实线；其次是在车辆两侧以及后方没有“潜在威胁”的状态下才能自主完成变道操作，实测效果是很自然的，即便在弯道中也能完成动作。

选装了增强版Autopilot系统，自动泊车功能也一并搭载，这项功能有着更棒的体验，我不需要做任何启动该功能的操作，在车辆时速低于15km/h时，Model 3会自动检测两侧的车位情况，如果有符合条件的车位，会立马在“仪表盘”下方显示一个“P”的标示，此时停车，挂上倒挡，屏幕上点击“开始”即可开始自动泊车了。

实际操作简便，而整个泊车过程也是相当自然的，准确率很高。然而更让我觉得满意的是，我还能在自主操作停车的过程中，随时启用自动泊车功能。这意味着假如我是个新手，在车位上挪了两把发现心里没底，还可以交给车辆完成泊车的意思。

17:00

越欣赏，越懂欣赏

或许她的内饰用料不够高档，或许她的小毛病还不少，她离完美差的远，但这并不妨碍她带给我的非凡体验，从超级充电到自动驾驶，从生猛的加速到细腻凌厉的操控感受，这都是我不曾有过的体验啊。

快乐不知时日过，黄昏时分，当我将这台“8小时爱人”停到公司楼下时，我终于体会到了阿闯当初的心情。我决定不独占这美好的黄昏，遂呼朋唤友，合影留念。

待到国产时，她会离我更进一步吗？

进口版Model 3在国内37.70-52.20万元的售价相比美国3.185万美元的起步售价真让人想吃柠檬。酸楚的日子总有到头的那天，2019年5月31日，特斯拉正式公布了国产版Model 3的售价，目前仅提供标准续航后驱版，售价32.8万元起。

那么问题来了，如果价格处于同一水平线的情况下，你会选择全新国产宝马3系（G20），还是国产特斯拉Model 3呢？