南京长江隧道唯美句子

南京长江隧道唯美句子

1. 南京长江隧道

一部分在江下面。

南京长江隧道，是江苏省南京市城市总体规划确定的“五桥一隧”过江通道中的隧道工程，属于是城市过江隧道工程。南京长江隧道位于南京长江大桥和长江三桥之间，南起南京市主城区的滨江快速路，北至江北收费广场连接线，设计为双向6车道，行车时速80公里，工程总投资约33亿元人民币，穿越长江的左右线盾构隧道的总长度为6042米。其中，左线隧道长3022米。它对于缓解南京市跨江交通压力、促进沿江大开发具有重大意义。左线于2009年5月20日10时贯通。2010年5月28日，南京长江隧道全线通车。

2. 南京长江隧道的建设意义

南京长江隧道建成后，它的通车能力是南京长江大桥的两倍，将改变长江南京段唯一的桥梁过江方式，大大缓解交通压力。隧道建设有利于优化城市空间结构，提升城市辐射功能，推进两岸融合互动，也有利于充分利用地下空间，保护南京独特的人文景观和生态环境，缩短了江南江北的距离，对于实现南京市政府提出的跨江发展战略，拉动江北经济快速发展起到了促进作用。

随着南京过江隧道的建设，位于江北的浦口区和江南出口的江心洲岛将成为最大的收益者 。

它的建设，将改变当前长江单一的桥梁过江交通方式，对于缓解南京市跨江交通压力、促进沿江大开发具有重大意义。

3. 南京长江隧道的介绍

南京长江隧道位于南京扬子江隧道与南京长江三桥之间，是沟通南京江北新区、河西新城和江南主城的重要过江通道之一，对于缓解南京市跨江交通压力、促进沿江发展具有重大意义。长江隧道为双向六车道，行车时速80公里，工程总投资约33亿元人民币，穿越长江的左右线盾构隧道的总长度为6042米。在2015年之前南京扬子江隧道未建成时，南京长江隧道是中国长江流域已建和正在建设的超大型盾构隧道中所经地质条件最复杂、技术难题最多和施工风险最大的工程，被称为“万里长江第一隧”。南京长江隧道的直径为14.93米，列全球盾构隧道第二。南京长江隧道项目公司开展了近60项课题研究和科技攻关，申报专利15项，其中超大型管片衬砌结构原型试验被列入国家“863”计划示范课题，填补了地下工程建设相关领域的空白。2013年底，南京长江隧道获得全国建筑行业工程质量的最高荣誉——“鲁班奖”，成为国内首个获“鲁班奖”的过江隧道工程。2015年12月，荣获国家优质工程奖金质奖。

4. 南京扬子江隧道的介绍

南京扬子江隧道（工程名：南京纬三路过江通道）位于南京长江大桥与南京长江隧道之间，是快速联系南京江北新区、河西新城及南京主城的过江通道。扬子江隧道北起浦口区顶山街道顶山转盘西侧，跨越规划中的沙子河路、江北滨江大道，以隧道形式穿越长江、江南的滨江大道后，南管隧道与定淮门大街顺接，北管隧道与扬子江大道顺接。南京扬子江隧道是双管双层八车道X形隧道，分别经南北两条线路穿越长江，上层为江北至江南方向，下层为江南至江北方向。南线全长7363米；北线全长7014米。两条隧道均为上下两层，每层双向4车道，设计时速80公里（南京交管部门表示，此前隧道内设计时速为80km/h，但考虑到车辆通行安全以及尽可能避免事故的发生，最终与相关部门协商后，将隧道内限速确定为60km/h。），设计日通行车辆十万辆，整个工程总投资约52亿元人民币。2015年7月2日，南京扬子江隧道顺利实现全线贯通，这是世界上同类隧道中规模最大、长度最长、地质最复杂、水压最高的隧道。2016年1月1日，南京扬子江隧道正式通车。

国庆去哪儿？到长江看隧桥，你绝不后悔

长江，是曾经的天堑。这个国庆，去看隧桥如何？有幸在江边生活的人，便利。

在武汉长江大桥建设之前，过江只能乘渡船。还记得电影《渡江侦察记》吗？人民解放战争的最后一场战役，是小舢板摇出来的。大渡河上还有铁索，长江没有。

夜雨中的武汉长江大桥

武汉长江大桥，长江上第一座交通枢纽，建造在“烟雨莽苍苍，龟蛇锁大江”的长江两岸龟山蛇山。在前苏联政府和专家帮助下，大桥花了两年时间建成通车。这喜讯，让老人家彻夜不眠，“一桥飞架南北，天堑变通途”的壮丽诗行喷薄而出。“神女应无恙，当惊世界殊”的自豪，穿透了纸笔。

比武汉大桥更有名的是南京长江大桥。这是中国人自行设计建造的第一座长江大桥。建设时间长达九年。六十年前大桥刚开工，就遭遇严重的经济困难，前苏联撕毁合同撤走专家、中断钢梁供应。一切艰难，都被中国人民战胜了。南京长江大桥成了全中国人最大的牵挂。大桥通车后，产生很多传奇故事。南京大桥，不仅仅是一座桥，某种程度上成了图腾。

改革开放以后，为了让长江交通跟上时代的发展，在短短二三十年里，长江上建设了上百座大桥。江阴大桥，是长江上第一座悬索大桥，连接了江苏泰州的靖江和无锡的江阴。江阴大桥代表了中国二十世纪九十年代造桥的最高水平，它作为二十世纪我国桥梁工程建设新的里程碑，跻身世界桥梁前列。

距离我们不远的南京二桥、三桥、四桥和润扬大桥、泰州大桥、苏通大桥等长江大桥，一座比一座有特点。润扬大桥一头在镇江，一头在扬州，中间巧妙借用江心洲搭台。一座桥事实上由两座桥连接而成。一座为斜拉桥，一座为悬索桥。一座座大桥像一幅幅美丽的图画，横跨长江两岸，把长江打扮得美丽妖娆。到长江大桥上游玩，成了假日消遣的一种方式。

南京长江大桥

时代发展了，架在水面上的大桥，已经不能满足人们的出行需求。在我们周边的长江桥梁中，有一个新品种叫长江隧桥。

长江隧桥，横跨上海长兴岛和崇明岛之间的长江大桥，是世界上规模最大的隧桥结合工程。该桥是世界上最大的公轨合建斜拉桥，设计师还在桥面预留了轨道空间，以备将来开通城市轨道交通使用。

大上海的长江隧桥，采用“南隧北桥”方案建设。整个工程南起浦东五号沟，经隧道抵达长兴岛，再经大桥抵达崇明岛的陈家镇。行车其上，仿佛上天入地的齐天大圣一样，一会儿穿山，一会儿入水。

隧桥长达二十多公里，包含近九公里的长江隧道和约十六点五公里的长江大桥。隧道建设在水底五十五米深处。驾车行驶在江水深处，约有七点五公里行程。隧道设计依据水的流势，带有S形的弧度向前。隧道的腰部，设计成一半蓝色，一半绿色。这种色彩差异的设计，既预防司机疲劳，又蕴含了白居易诗句“春来江水绿如蓝”的意境。

隧道里，每隔一段距离，设有两边互相沟通的平台，这是发生万一时的逃生通道。

崇明岛湿地公园

汽车驶出隧道，很快到了长兴岛辖地。从长兴岛到崇明岛，只需要经过十六点五公里的长江大桥，就到了。

曾经到崇明岛必须坐船的历史，因为一条美丽的隧桥，成了回忆。如今从上海市区到崇明岛，只需要一个多小时时间。回看一九六八年前后上海知青下放崇明岛的文字，崇明岛似乎是远隔了千山万水。现在的上海人，将崇明岛称之为自家后花园，自豪感爆棚。

截止到今年，在滚滚长江的上、中、下游，一共建成了一百一十五座长江大桥。专家们按照桥型分类为：梁桥27座，斜拉桥57座，悬索桥22座，拱桥9座；按功能分类为：公铁两用桥9座，铁路桥9座，公轨两用桥4座，人行桥2座，管道桥1座，其余都是公路桥。

想得到吗？一九五七年第一座武汉大桥至今，不过六十多年时间。阻挡人们前进脚步的长江上，有了那么多通途。众多大桥在长江上争奇斗艳，赏心悦目！中国桥梁已成为中国建设的闪亮名片。

相比长江，跨海大桥更是了不起的创举。距离上海不远的杭州湾跨海大桥，全长三十五点八五公里，直接建在了茫茫大海上。行车在杭州湾大桥上，无法想象暗潮涌动的大海，居然只是脚下的风景。赤橙黄绿青蓝紫的两边栏杆，是人们绚丽多姿的美好生活的缩影。

润扬大桥（图片来自网络，侵删）

我还在全世界最长的渤海湾跨海大桥上行驶过。那座桥全长一百零七公里，过瘾。据资料统计，目前在世界排名前十的跨海桥梁中，中国占据六座！一座座大桥、特大桥梁建设成功，将大国工程的传奇，书写到新的高度。

刚刚，我们的三名航天员在天宫度过了三个月漫游生活，安全回家。也许在不久的将来，我们会建一道直达月亮的天梯，那时候，吃过晚饭到月亮上散步，会不会成为常态？