千网口号

千网口号

1. 字数多的口号

口号大全

(1)摒弃侥幸之念，必取百炼成钢；厚积分秒之功，始得一鸣惊人。

(2)天助自助者，你要你就能。

(3)抢时间，抓基础，勤演练定有收获；树自信，誓拼搏，升大学回报父母。

(4)不为失败找借口，要为成功找方法。

(5)惜光阴百日犹短，看众志成城拼搏第一；细安排一刻也长，比龙争虎斗谁为争锋？！

(6)为五月最后统考拼搏，稳做王者看谁与争锋？

(7)脚踏实地，心无旁骛，珍惜分分秒秒。紧跟老师，夯实基础。

(8)再露锋芒，宜将剩勇追穷寇；一展鸿图，不可沽名学霸王。

(9)辛苦一年，收益一生。

(10)让结局不留遗憾，让过程更加完美。

(11)鹰击天风壮，鹏飞海浪春。

(12)灰心生失望，失望生动摇，动摇生失败。

(13)理想是力量的泉源智慧的摇篮冲锋的战旗斩棘的利剑。

(14)有志者自有千方百计，无志者只感千难万难。

(15)心者，栖神之舍；神者，知识之本；思者，神识之妙用也。

(16)不思，故有惑；不求，故无得；不问，故不知。

(17)非学无以广才，非志无以成学。

(18)勤学，勤思，勤问，苦钻

(19)行者常至，为者常成

(20)修身，治国，平天下

2. 蔡徐坤应援口号

向阳花木易为春，听说你爱蔡徐坤

千军万马是ikun,ikun永远爱坤坤

待我ikun更强大，定帮坤哥赢天下

两耳不闻窗外事，一心只为蔡徐坤

追梦少年不失眠，未来可期蔡徐坤

向阳花木每逢春，ikun一直爱坤坤

落红飞雪漫纷纷，心头只有蔡徐坤

红塔楼是烟，蔡徐坤是天

立场很简单，就是蔡徐坤

狮子座为王，蔡徐坤为皇

可乐要加冰，爱坤要用心

披荆斩棘，护坤为王

未来可期，余生陪坤

披金成王，伴坤远航

今天就先发这么多了，还有很多

扩展资料

应援色是王者金

星光不负赶路人，时间不负蔡徐坤

狮子作为王，蔡徐坤为皇

农夫山泉有点甜，不爱坤坤有点悬

向阳花木易为春，听说你爱蔡徐坤

披荆斩棘，护坤成王

徐徐清风沁心田，不忘初心伴坤随

披金成王，伴坤远航

3. 三小只的应援口号

首先要知道现在的明星都会有一个应援口号，明星的应援口号都大有学问，不仅讲究押韵，对仗工整，还有结合明星本人的特质，做到独一无二，且喊起来要异常响亮！其次要知道三小只其实是指TFBOYS三位成员，王俊凯、王源、易烊千玺，因为刚出道时年纪比较小，所以粉丝亲切的称他们为三小只，而他们的应援口号也是非常多的。

另外，王俊凯的个人粉丝叫做小螃蟹，应援色为蓝色；王源的个人粉丝叫做小汤圆，应援色为绿色；易烊千玺的个人粉丝叫做千纸鹤，应援色为红色。王俊凯应援口号：蓝海猖狂，护凯为王 我凯巨帅 农夫山泉有点甜，不爱俊凯有点悬。

天高任凯飞，螃蟹永相随。谁若折断我凯翅膀，我定毁他整个天堂。

可乐要加冰，爱凯要用心。牛奶给你喝，风浪我们扛。

俊凯姓王，终身成皇。从开始到未来，只为王俊凯。

凯若不离，蟹定不弃。黑暗无边，与凯并肩。

921，欠爱你。此生不悔入凯家，来世还做小螃蟹。

风雨兼程，只为等待一个王俊凯的时代。英镑美元法郎，一路护凯成皇。

见到凯皇不尖叫，臣妾真心做不到。如今社会这么嗨，不爱俊凯不应该。

以我寸点微光，护你光芒万丈。螃蟹已足够强大，只等凯皇开口要天下。

承蒙王俊凯的出现，够我喜欢永生永世。待我脱下校服之日，定是蓝海猖狂之日。

俊凯不帅，地球不转。东风吹，战鼓擂，不爱俊凯你爱谁？沐浴风雨，伴君远方，风雨兼程等一个王俊凯的时代。

以我十年光阴，换凯一路笑颜。珠穆朗玛峰，我凯最威风。

王源的应援口号：呼吸多久，爱源多久。X--ROY，无限可能。

冥冥注定。王源在心。

风雨兼程的路上，我们为你保驾护航。源家从此不再低调，定向王者一样高傲。

源家已强大，只等王源一句要天下。农夫山泉有点甜，不爱王源有点悬。

谁若折断王源翅膀，我定毁他整座天堂。源家桃花五月开。

绿海不会暗，源家永不败。低调低调，王源驾到。

不要掌声，只要尖叫。天苍苍野茫茫，看见王源请喊王。

千里因源一线牵，王源迷死一大片。王源姓王，终为皇。

小汤圆为你保驾护航。此生不悔入源家，来生还做小汤圆。

源若在，我便爱。源定三生，爱源永恒。

星光璀璨，唯爱王源。绿海猖狂，护源为王。

因源而聚，一路相随。汤圆永在，不离不弃。

刚哥一直在，汤圆一直爱。汤圆无处不在，王源无可替代。

星辰浩渺，为源而战。王者承重，源远长流。

绿海猖狂，为源护航。心如孤岛，爱源终老。

原来如此，爱源无止。骑士持剑，只为王源。

谁若毁我绿海，我定砸他灯牌。待你学成归来之日 定是绿海猖狂之时 唯爱王源 不离不弃 易烊千玺的应援口号：1.一心一意，易烊千玺2.红海会盛开，千家永不败3.风雨兼程只为一个易烊千玺的时代。

4.红海永在，千家不败5.千家不败，肥鹤永在6.现在的易烊千玺很酷，未来的易烊千玺会继续酷下去7 .2018接千玺回家8.你若折千翅膀，我必毁你天堂9.那是一个帅气的男孩经历的事10.哪有什么一夜成名，其实都是百炼成刚11.最美的星球不过B612，最美的小王子不过易烊千玺。12.最深情的四字告白不过就是易烊千玺13.最长情的告白就是千纸鹤的陪伴14.易直爱你，烊帆起航，千年不变，玺欢着你15.灼灼红海三千里，不负昭华不负玺 还有大家通常说的四叶草是TFBOYS组合粉丝的名称，王俊凯、王源、易烊千玺以及粉丝每个代表四叶草的一片叶子，象征着团结，组合粉丝应援色为橙色，四叶草和TFBOYS有一个十年之约，十年一起走。

贾新光：“虽然有些国家不是很服气，但确实是中国拉动起来的”

导读：4月28日，为期10天的第十九届上海国际汽车工业展览会落幕，作为今年全球第一场如期举办的A级车展，不仅展示了中国抗疫成就，也展示了国内外汽车工业的最新成果。 历来重大车展都是汽车行业未来发展的风向标，看车展也是在“看未来”，此次车展，新能源汽车、智能车便大放异彩。 目前，我国新能源汽车发展情况如何？能否实现弯道超车？如何看待新能源汽车频繁出现的维权事件和隐患？观察者网特此采访了中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光。

中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光接受观察者网专访

【采访/观察者网 刘惠】

观察者网：此次上海车展的主题是“拥抱变化”，对此你的感受是什么？有何评价？

贾新光：这次车展有两个特点。

第一个特点是平台化。大众的ID4在欧洲市场卖的非常好， 它主要是推进了MEB平台（观察者网注：MEB平台是一款大众推出的模块化电气化工具套件，专为布局其电动车产品线），平台化后可以大批量生产，并且给出了电动车设计的规范，因为传统汽车向电动车转变，对于汽车内部的结构有很多的变化，平台化实际上给了规范。

第二个特点是汽车制造软件化。现在一些新公司比如华为、苹果等都是从软件方面介入。汽车制造向软件化、智能化发展，接下来就是软件而不是硬件的比拼，这也预示着未来新能源汽车的发展肯定会更快。

2021年上海车展人气爆棚。图片来源：视觉中国

中国新能源汽车发展经历过这些阶段：

最初阶段是大客，大客的电动化非常容易，成吨地装电池就行了。前期大客车的补贴非常高，一辆车补贴几十万。那个时候，真正做电动汽车的也就是比亚迪、上汽、长安和北汽少数几个。

后来出现了所谓的造车新势力，本来工业部对于汽车制造的企业资质控制非常严格，后来国家方面希望不要都用传统的方式来造电动车，结果出来了几百个造车新势力。

目前市场上的车企，有做房地产的，有做互联网的，各个方面都有。新能源汽车市面上有小鹏、蔚来、理想等车企。

这次车展出现一批科技企业进军造车行业，以华为、小米、百度为代表。这一批科技企业核心不是造车而是做软件，将来汽车行业的竞争也会以软件为主，特别是系统软件，类似于windows系统。

现在汽车的电子化、智能化功能越来越集中，一辆汽车上大约有300-600个不等的芯片，那么将来只需要一两个芯片，发展会非常快。

我们当初的汽车制造工业形成主要靠大众，特别是上海大众的国产化，在这个过程中，淘汰了大量过时的零部件厂。上海大众桑塔纳的国产化带动了整个制造体系，实现了大批量的现代化生产。

现在，我们让特斯拉以合资公司的方式进入市场，实际上是让特斯拉帮我们把电动汽车制造的产业链带动起来。

观察者网：为了节能减排，发展低碳经济，参与汽车产业格局第四轮重构，跟上世界汽车发展水平，中国从2001年就开始通过相关扶植政策推动新能源汽车产业发展。时至今日已过去20年，现今中国新能源汽车发展状况如何？政策扶植历史是怎样的？与国外相比如何？

贾新光：国内外对于新能源汽车的定义还是有些不一样，比如混合动力汽车（燃油动力系统和电动动力系统共同提供动力），在中国就不算新能源汽车，在国外是算的。

我们先缩小概念，讨论纯电动车，国内电动车发展实际上一直不太顺利。最初提出了“十城千辆”口号，就是十个城市每个城市一千辆电动车，当时这个项目有一定的财政补贴，但实际没有达到目标。

之后，又推出了新一轮财政补贴，力度非常大，最多的时候，一辆车可以补贴近十万，这次补贴对市场是很大的刺激，出现了大量骗补现象，据工信部的统计，两年时间，将近有5000种车型都是不正常的。在持续的补贴下，出现了我们比较主力的电动汽车公司像比亚迪、上汽、长安、北汽等等，在电动车领域有了一定的建树。

2016年是一个大转折，中国的新能源汽车产量超过美国成为了世界第一。这个转折对全球市场都有刺激效应。

此前，奔驰CEO断言电动汽车10年之内不会形成市场，大众也相信现代柴油机技术还会使用很长一段时间，丰田认为需要用混合动力过渡，直接做电动车不太现实。但是，中国坚持纯电驱动为主的研发，政策导向非常明确，所以才能取得产量世界第一这样的成就。

之前，美国检测出大众汽车的排放严重超标，这也倒逼欧洲往电动车方向转变。现在，我们能看到大势所趋，各个国家的车企也开始宣布转型的时间表。比如，沃尔沃宣称自己2035年以后全面转向电动车，奔驰则说在2030年以后。

在中国就更没有问题了，我们一直坚定地推动电动汽车的发展，效果也越来越明显，像去年特斯拉来到中国，也是因为中国是它最大的市场。在全球电动汽车的研发上，中国的带动作用非常明显，虽然有些国家不是很服气，但实际确实是中国拉动起来的。

在2016年以前，西方国家都还在小规模实验和小规模的财政补贴阶段，2016年后中国成为世界第一，也带动了全世界的汽车行业转型，中国为全球电动车发展做出了表率。基本全球的汽车工业的指导思想都转过来了，传统汽车已经不能满足现在的排放要求。

中国新能源汽车市场的扩大，改变了全球汽车产业格局。图片来源见水印

观察者网：据了解，电动政策的出台，让一些车企比如雷克萨斯，从氢能源动力汽车转链生产电动汽车，如何看待这一现象？

贾新光：原来丰田公司认为做电动车必须从混合动力过渡，因此它做了20多年，把所有的混合动力专利都注册了。

中国现在的选择是不用混合动力专利，中国发展新能源电动车绕开了国际上一些专利壁垒，走出了中国独特的道路。

观察者网：有观点认为，新能源汽车有点超前消费，市场上存在“纸上造车”、注水甩锅等乱象，互联网、房地产等企业入场，新能源汽车产业是否也存在泡沫问题？

贾新光：电动汽车不是超前消费，电动汽车的消费是基于我们的双碳目标，我们化石能源依赖进口的现状。我们肯定不能等技术完全成熟了再去发展新能源汽车，它的市场化、商品化会推动技术快速成熟。

中国的“造车热”一定程度上是投资找风口、赢者通吃的观念造成的。

前两年，恒大集团说新能源汽车将来会有几百万辆，我的产能可能都跟不上。这就把造车想得太简单了，造车是一个积累的过程，需要不断地试验和改进，看似简单，实则不简单。比如特斯拉事件，说明它对刹车控制及背后的系统都没吃透。

针对这个现象，我们只有两个办法。一个是法律法规，监管部门要制订相关的安全法规，严格执行。另一个是靠竞争而不是烧钱，比如成本控制、技术升级等。

观察者网：特斯拉的“刹车失灵”事件让公众质疑系统软件可能有问题，特斯拉将自动驾驶和人车智能交互系统作为卖点，蔚来等国内车企也在发力这个领域，您对这些技术的发展怎么看？

贾新光：目前，自动驾驶技术忽略了交通管理和法律法规，将来需要智慧城市和智慧交通系统。

未来城市交通的发展是人车互动、车车互动、控制中心集中管理。目前的信号灯包括交通信号灯、车辆信号灯还得靠人判断，在智慧交通的发展中，车辆自身识别信号灯等都有可能。

自动驾驶车辆测试

当然，这些是我们未来发展的方向，目前我们对自动驾驶技术还是要谨慎。一来因为它不是很成熟，硬件和功能都没完备，第二个就是智能交通系统还没有形成。比如特斯拉的三级高度自动驾驶系统，对道路和驾驶员都有必要的要求。所以说完全不需要人的驾驶系统，现在还没看到。

观察者网：纯电动汽车本身相比燃油车，是否可以更好地发展相关的智能行业？

贾新光：现在新能源汽车的智能化、电动化比传统内燃机更容易实现。过去的发动机、变速器的控制非常复杂。电动化以后，很多机械操作都可以变成电操作。

目前的智能化自动驾驶技术，比如自动刹车、自动泊车等系统，华为和百度等科技公司也在研发。

观察者网：中国能否利用电动汽车在汽车制造行业弯道超车？可能会面临哪些挑战和机遇？

贾新光：弯道超车这个说法不太好。虽然电动汽车中国产量第一，产业基础好、市场规模大，但是，研发电动车我们并不是最先的，1905年美国就开始大量生产电动车，后来宝马也研发了一二十年电动车。所以，尽管我们产量大，起步快，但是积累并不多。

有一次跟宝马的人座谈，宝马说他们在汽车能用到的所有的能源方面，都做了研究。

在电池方面，目前技术上最好的还是日本和韩国。虽然我们电池产量和应用第一，但是技术上依然有很多需要提高的地方。

比如电动车的核心模块电池，其中电池的膜（锂离子电池隔膜，用来分离锂电池正负极）是它的核心，这块的技术我们就不行。

车身设计我们也存在短板。特斯拉的电池并不先进，但是为什么能够首先突破500公里续航？在于它的车身轻量化做的好，他们使用高强度钢，同一个部件可以使用更少的材料得到更轻的重量。

特斯拉的车身生产是不公开的，我听说他们铝车身一次冲压成型。传统汽车生产把钢板冲压成大大小小一千多块，把各种不同形状的钢板焊成四个面，再把四个面焊接成一个整体。

这对工艺和质量控制的要求非常高，生产时间也会更长，要求的人员也更多，但特斯拉可以一次把车身冲压出来，这个工艺也只有铝车身可以做，用钢就做不了。车身轻量化上，包括铝材和碳纤维的使用，我们也不掌握。现在宾利和奥迪A8用的是全铝车身，宝马A8则使用全碳纤维，高等级的碳纤维材料我们也做不了。

所以我认为，我们先不要急着讲超车，还是先把短板补齐，把核心技术掌握并有所突破才是最关键的。

极狐阿尔法S华为HI（Huawei Inside）版亮相上海车展

现在国产电动车上还有一个大的挑战，就是成本控制。特斯拉的竞争目标并不是奔驰宝马，而是大众，大众的主流车型基本就十几万。

很多国产电动车价格都在四十万左右，特斯拉一降价这些企业就没有生存空间了。我们要向特斯拉学习成本控制，他们成本降低是得益于大批量的、集中化的生产，他们用的柱状电池并不是最先进的，但是是性价比最高的。等特斯拉互联网化以后，成本还能够进一步的往下压。

成本控制是世界汽车制造管理的最大难题。当初，丰田和福特做了大量的工作才把成本降下来。国内电动车制造企业未来生产成本如果降不下来，那么就会逐渐丧失自己的竞争力。

现在小鹏汽车降价到十几万，蔚来卖四十几万都是亏钱的，他们的思路是想要烧钱占领市场，反正有人给他们投资，这绝对是不正常的。

目前，电动车行业在整个全球来看，快要接近成熟但还不完善。为什么这么说？现在续航里程达到500-600公里已经不是难题了，电池已经不是原来的磷酸铁锂电池或者三元锂电池了，比如比亚迪的刀片电池将电池的软包减少，降低辅助材料的重量，进一步提升电池的能量密度。

现在还有固态电池正在研发， 固态电池可以不使用传统的电解液。此外，电池的生产成本也在大大下降，将来推出价格更低的电动车也不是没有可能。

这些都会给中国造车带来巨大的机遇。

观察者网：新能源汽车供跟传统汽车不一样，主要是三电成本特别是电池成本占了大部分，目前新能源汽车的产业链情况如何？目前的新能源汽车向智能化、电子化发展，您认为未来会向什么方向发展？

贾新光：电动汽车的供应链跟传统汽车不同，主要在动力系统和动力控制这一部分。原来内燃机汽车使用的发动机变速器和驱动桥，在新能源汽车就是电机、电控、电池。这些虽然不一样，但也不是完全不同。

电池的产业链主体就是锂。锂产业在国内主要是从盐湖卤水中提炼锂，电池的电极材料以及电池的膜也是主要的产业。现在，比亚迪已经开始在锂矿进行投资了。

电机主要有交流电机、直流电机和永磁电机，各有长处和短处，主要看车企自己选择。

电控是比较关键的一块，主要关注电控的集成化问题。90年代，丰田普锐斯推出的混合动力车，它的电控系统大概有一个大号拉杆箱那么大，现在技术进步，大规模集成化电控也就饭盒的大小。

另外，电控部分的芯片化和软件化也是未来产业链核心的部分。汽车的能量管理、安全管理，电池的热量管理和能量回收都要依赖这个模块。

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