贾会计名言

贾会计名言

1. 关于会计的格言或谚语

会计是把企业有用的各种经济业务统一成以货币为计量单位，通过记账、算账、报账等一系列程序来提供反映企业财务百状况和经营成果的经济信息。关于会度计的名言如下：

(1)马克思；过程越是按社会的规模进行，越是失去纯粹个人的性质，作为对过程的控制和观念总结的簿记就越是必要

(2)会计名师潘序伦：“立信，乃会计之本。没有信用，也就没知有会计

(3)朱总理题词：诚信为本，操守为重，坚持准则，不做假账

扩展资料：

会计的反映职能：

(1)会计主要是从数量方面反映各单位的经济活动情况，通过一定的核算方法，为经济管理提供道数据资料。

(2)反映职能应包版括事前，事中、事后的反映，即贯穿于经济活动的全过程。

(3)会计对实际发生的经济活动进行核算，要以凭证为依据，要有完整的和连续的记录，并按经济管理的要求，提供系统的数据资料，以便于全面掌权握经济活动情况，考核经济效果。

参考资料来源：百度百科——会计

2. 关于会计的格言或谚语

会计是把企业有用的各种经济业务统一成以货币为计量单位，通过记账、算账、报账等一系列程序来提供反映企业财务状况和经营成果的经济信息。

关于会计的名言如下：（1）马克思；过程越是按社会的规模进行，越是失去纯粹个人的性质，作为对过程的控制和观念总结的簿记就越是必要（2）会计名师潘序伦：“立信，乃会计之本。没有信用，也就没有会计（3）朱总理题词：诚信为本，操守为重，坚持准则，不做假账扩展资料：会计的反映职能：（1）会计主要是从数量方面反映各单位的经济活动情况，通过一定的核算方法，为经济管理提供数据资料。

（2）反映职能应包括事前，事中、事后的反映，即贯穿于经济活动的全过程。（3）会计对实际发生的经济活动进行核算，要以凭证为依据，要有完整的和连续的记录，并按经济管理的要求，提供系统的数据资料，以便于全面掌握经济活动情况，考核经济效果。

参考资料来源：百度百科——会计。

3. 会计职业的名人名言有什么

1、一心二用，见钱眼开。

2、守住安全，守住幸福。

3、职业道德是真理之花。

4、严管出真章，安全你我他。

5、时间比例。决定资产阶级。

6、铸铁先铸人，铸人先铸心。

7、安全为了工作，工作更需安全。

8、用有限的资金，创无限的利润。

9、浪费时间。就能降低消费的欲望。

10、雪压青松松更翠，风扑烈火火更明。

11、远行从近步开始，大事从小事做起。

12、沾沾自喜事故来，时时警惕安全在。

13、小额贷款是对自己理财智商的侮辱。

14、责任心是安全之魂，标准化是安全之本。

15、打铁先得自身硬一一审计工作的生命线。

16、安全是最大的节约，事故是最大的浪费。

17、清心寡欲克己奉公，戒奢崇检自警自醒。

18、真实是人生的命脉，是一切价值的根基。

19、在顺其自然中努力，在努力中顺其自然。

20、讲真话、讲公正，是审计职业道德的基石。

21、没钱别想女人。有闲就工作一人享受最省钱。

22、审计人要有荷花那样的品格，出淤泥而不染。

23、忠于职守，一丝不苟；清正廉洁，一尘不染。

24、正心为本，修身为基，秉公理财，勤政为民。

25、读书。学习。思考。投资。工作能力。事业平台。

26、有了职业道德的阳光，审计工作这棵大树才会长青。

27、按自己思路，根据实际出发；实事求是，秉公执法。

28、审计使“蛀虫”心惊胆颤，审计令“钱迷”望而生畏。

29、不要抄近道，否则会白跑。不要绕远道，否则会迟到。

30、客观公正，廉洁高效一一审计事业发展的一对金翅膀。

31、不要求回报，该到自然到。不要急得到，心静便无恼。

32、不要装知道，不懂就请教。不要放大炮，说话要可靠。

33、不要怕人笑，看谁笑到老。不要怕辛劳，勤是传家宝。

34、放松了自己，纵容了别人；严格了自己，约束了别人。

35、说话要想好，办事要公道。说到要做到，不要瞎编造。

36、不要走邪道，否则会坐牢。不要走黑道，否则会挨刀。

37、做人要地道，才能步步高。走就走正道，好人有好报。

38、不要只想要，付出不能少。不要急着要，一定要戒躁。

39、守得住清苦，耐得住寂寞，挡得住诱-惑，顶得住压力。

40、池中总有自洁莲出淤泥不染，世上从无后悔药三思而后行。

41、以铜为镜，正人正己正衣冠；以廉为荣，兴党兴国兴天下。

42、生活品质。不在于有钱与否在于生活的方式。品味。与技巧。

43、多一份细心，少一份伤心，安全工作你我他，杜绝事故靠大家。

4. 求：关于会计、财务方面的工作格言、警句

改版的要么？

1、旦丁：做自己的报表，让别人审去吧！

2、拿破仑：不想做报表的会计，不是好会计。

3、阿基米德：给我一个铅笔，我能做完整个报表。

4、毛泽东说：一个人做一回报表并不难，难的是一辈子都做报表，那才是最难最难的啊。

5、保尔柯察金：“人，最宝贵的是生命；它，给予我们只有一次。人的一生，应当这样度过：当他回首往事时，不因虚度年华而悔恨，也不因碌碌无为而羞耻；这样在他临死的时候，他就能够说：我已经把我的整个生命和全部精力，都献给了这个世界上最壮丽的事业--为了人类的会计工作而斗争。”

6、鲁迅：世上本没有报表，需要的人多了，也就有了报表。 鲁迅又说：真的会计员，敢于直面领导要求的变换，敢于正视会计制度的变革。

7、莎士比亚：用久其，还是用网络，这是个问题。

8、顾城：黑夜给了我一双黑色的眼睛，我却用它寻找加班时间。

9、王朔：我做报表我怕谁。

10、艾青：为什么我的眼里饱含泪水？因为我报表还没编完。

11、徐志摩：轻轻的我编完了表，正如我轻轻的算完了账。我轻轻的起来，作别加班的同事。

造车“江湖”，谁能获得风口的财富密码？

来源：Hi氪无限

当前，人类生存正面临历史性挑战，应对全球气候变化成为世界各国面临的重大挑战。双碳经济的提出及国内人工智能、自动驾驶、5G网联技术、新能源技术的突破与发展，中国智能电动汽车快速发展的大幕已然拉开 。

我们看武侠小说时，总是被武当、少林、嵩山、峨眉派为争夺武林盟主所吸引，那么这个所谓的武林盟主究竟代表的是什么呢？话语权？再近一步，还有什么？一言以蔽之：利益。

在汽车电子转型发展过程中，也逐渐形成了以特斯拉、蔚来、理想、小鹏、威马等为代表的新势力派，以丰田、大众、通用、长城、吉利、福特、比亚迪等为代表传统车企派，以百度、腾讯、阿里等为代表互联网派，以及以苹果、华为、小米、Vivo等为代表智能手机派四大派系。

群雄逐鹿的背后

是资本的狂欢盛宴

随着国内智能汽车产业规模大、增速快，渗透率不断提升，仅2020年我国智能网联汽车产业规模增长到2556亿元，预计2026年产业规模将达到5859亿元，CAGR 为14.8%。国家发改委预测，2025年中国智能汽车数量将达到2800万辆，渗透率82%，2030年将达到约3800万辆，渗透率达到95%。

另外，天眼查数据显示，截至2021年10月，我国现有37万余家新能源汽车相关企业，其中，超3,700家为高新技术企业。十三五期间（2016-2020年），新能源汽车相关企业年度注册平均增速达38.6%，其中，2020年相关企业年度注册增速最快达到41%。

毋庸置疑的是，在“十四五”的新起点上，中国的汽车在市场体量、新技术、新能源方面将迎来新一轮的变革。其“吸金力”也在持续上涨。

据不完全统计，在2006年-2021年间，新能源汽车领域共发生约550起融资事件，总金额超3200亿元。其中，超7成融资时间发生在2015-2020年，融资金额总计超2500亿元。截止2021年10月，2021年已有70余起融资事件，融资总金额超800亿元，超过2020年全年融资金额总数。

面对如此巨大的蛋糕，各大派系开始不淡定了。或许我们可以从生产端、运营端、销售端三大维度，构建“三梁六柱”竞争力评价体系，洞察四大造车新势力企业突围奥秘。

造车新势力“一超多强”格局形成

从车型上看，蔚来、理想瞄准中大型SUV市场，小鹏则瞄准紧凑型SUV市场，轿车市场仅有小鹏P7与特斯拉正面竞争。

特斯拉引领行业发展，并不断寻求差异化价值突围。特斯拉最早于2018年发布L2了级别自动驾驶汽车，通过OTA高频升级，不断提升用户体验和自动驾驶水平，现已实现了软件升级收费，OTA有望将成为新势力新的赢利点；同时，充足的现金储备，为特斯拉降价进而打破新势力错位竞争格局提供了契机。小鹏智能化彰显竞争力。20-40万的中高端车型作为造车新势力派的兵家必争之地，国内新势力中，最先实现L3的小鹏P7凭借其在轴距、续航、芯片算力、自动驾驶水平的优势，若低线城市需求打开，小鹏有望借力加盟模式抢占先机。不过，特斯拉芯片算力仍是其追赶的方向。蔚来提倡极致的用户体验。目前，大部分车企服务措施主要停留在面向消费者前端的短期战术性方案，唯有蔚来打通短中长期售后服务方案，打造极致用户体验。正是由于其对于用户体验理念的前瞻性，其融资能力高于小鹏、理想，也使得其融资活动更为频繁。采用EREV技术路线的理想，是增程式智能电动车引领者。不仅三费率低，其BOM成本远低于蔚来。且其费用率与2014年刚开始放量的特斯拉相比，也彰显其超强费用管控能力，这使其在激烈竞争中的存活成本更低。此外，对于20-40万的中高端车型，理想ONE凭借超强续航能力独占鳌头。

焦虑的传统车企入局“新四化”

焦虑，成为传统汽车人的常态。伴随着新势力车企的诞生。以及汽车“转型”电动化、网联化、智能化、共享化，汽车流通行业面临的压力越来越大，行业的亏损面也在不断扩大，导致传统车企不得不紧跟时代的趋势转型升级，为此国内外传统汽车品牌开始搞起了造车大跃进。

在国内，继比亚迪转型完成从传统车企到新能源车企的蜕变后，国内各大传统车企品牌也陆续加入转型大军中来。一汽红旗新能源汽车工厂于2020年4月开工，未来这里将主要生产红旗品牌新能源汽车，预计整车年产能将达到20万辆。上汽集团计划在“十四五”期间强化电池系统新技术、安全性以及平台化的研发，还将在2025年推出可商用的固态锂电池技术，并攻克燃料电池膜电极、双极板、空压机等核心技术壁垒。长安汽车着重于智能化和新能源发展方向，计划在未来五年内推出26款全新智能电动汽车。

海外传统车企品牌更是将“纯电”“智能化”升级为两大发展核心。德国品牌奥迪宣布，从2026年起，奥迪在全球市场上将只会推出纯电动力的新车型，届时奥迪将正式成为纯电动车品牌。据悉，奥迪此前推出的传统燃油引擎车型将在2033年全面结束生产。随后其母公司——大众汽车宣布，将在2030年做到电动车占总销量的70%，预计在2035年停止销售燃油车，2050年完成碳中和。

值得注意的是，沃尔沃、菲亚特等品牌已于2019年宣布停售燃油车；2020年，斯巴鲁、捷豹、路虎等车企相继宣布将重心投入到新能源汽车的开发中；福特、本田、戴姆勒等车企也表示，将在2022年停产全部燃油车；长安、丰田等车企也将停售燃油车的计划提上日程，陆续公布自家的新能源汽车生产计划。

互联网派造车加速智能化进程

对于汽车智能化，互联网人有着自己的一套理念和答案。这里我们以BAT为例，百度是“技工”，闷声研发；阿里是“销售”，盯着钱包；腾讯是个“海王”，广交好友。

先说百度，有人把百度造车的逻辑中国的Waymo。但事实上，若把谷歌Waymo比作苹果，百度正在做的事情更像是安卓，通过开放代码和数据，给开发者提供开发者社区、测试支持甚至是资本支持，所以无论是车企，Intel、英伟达这些供应链巨头，还是到OEM、Tier1、出行服务商等，都更倾向于与百度阿波罗合作。即以阿波罗自动驾驶为基础，车载系统为上层建筑，采用“自研软件+外购硬件”的模式。

阿里在推动智能汽车的过程中，打造“可移动的钱包”才是阿里的重点。即将推送的MARS3.0系统还支持斑马生态内应用预定电影票，从订票到导航到路途中推荐的音视频到离开电影院自动支付停车费，全程都可以凭车机实现，斑马智行从过往单一的功能向实现整个用户场景转变。这种商业模式如果简单用几个字总结，那就是“去APP化”。以吸引跨汽车产业链的合作伙伴以及开发者在斑马平台上进行自主的定制开发，从而完善整个生态圈。

与百度做自动驾驶，阿里做商业服务不同的是，腾讯也依靠自己的内容平台去构筑智能汽车的底层生态圈。腾讯陆续发布了智能座舱、自动驾驶、数字营销、出行服务、汽车云数字化解决方案，已经和BBA、长安、东风等16家国内外车企建立了合作关系，上下游合作伙伴超过300家。由此可以看出，腾讯想借微信天然的社交属性作为智能汽车的“敲门砖”。

智能手机派造车“供应链”学霸倒逼产业升级

近几年来，华为曾多次曝出将造汽车，不过按照任正非对智能汽车的态度，华为在造车的答卷，目前来看更偏重于车载通讯和投资，让合作伙伴造出汽车。

不过，在华为招聘公告中，已经发布了智能汽车解决方案BU的招聘公告（和消费者BG部门同级），岗位涉及到AI算法优化、车联网大数据等等。究竟会不会走自动驾驶道路，我们姑且拭目以待，毕竟华为已经推出了自家的5G+C-V2X车载通信解决方案，且已经和上汽、奥迪、沃尔沃等厂商达成合作，搭载“华为芯”的5G汽车很快就会和我们见面。

而小米的董事长雷军也在发布会上公开地说，目前小米的现金储备已经超过了1000亿元，而未来10年小米会投资100亿美元来造车，先期会投资100亿人民币。小米公布Q3财报，透露了公司电动汽车业务的最新进展。目前智能电动汽车业务顺利推进，团队成员已超500人，同时重申2024年上半年正式量产汽车的目标，以期赶上新能源汽车渗透率超20%的格局洗牌，打开第三大硬件增长引擎。

不过，小米在造车这件事情上算是比较早的了。众所周知的蔚来和小鹏，其中的重要投资就来源于小米旗下的顺为资本，雷军也是蔚来早期的重要投资人之一，领走千万超跑蔚来EP9的选手。

“造车江湖”的变与不变

在汽车电子市场上，一直流传着这么一个说法，传统老牌车企完成电动化转型后，或将给造车新势力们带来降维打击，这一市场的份额也将被重新分割。然而，从目前的情况来看，老牌车企们没有想象中的强势，造车新势力也没那么脆弱。在造车上，由于各方势力先天基因凸显，各自的优劣势也非常明显！

早期为了快速量产和交付，大部分造车新势力都没有选择自建工厂。而近两年来，因国外疫情持续、芯片供不应求或是工厂需要改造，国内造车新势力的产能跟不上销量，月交付量水平无法保持，受限明显。值得一提的是，小鹏今年 7 月开建武汉工厂，蔚来升级制造基地生产线，理想收购北京现代一工厂，都在为销量的增长打下基础......

当然，在汽车智能化的浪潮下，造车新势力们不仅将钻研重点放在了续航这样的常见性能上，对于自动驾驶、生态互联的投入也不少。

传统车企的劣势，则在互联网思维的营销方式和持续、快速的创新能力缺乏。当前，造车新势力们将互联网思维灵活运用在了卖车上，包括用户运营和建立线上销售渠道等，例如，开发自己的 APP 供车主发表意见和交流、与各种品牌打造联名款、将销售门店开进商场，时刻保持在舆论场上的存在感。

这样看，传统车企的反攻仍需要将产品竞争力放在首位，加大创新力度，发挥出品牌认知的优势。在技术研发上，传统车企早在十几年前开始布局。在资金方面，传统车企年利润少则几百亿，多则上千亿，造车新势力只有特斯拉一家连续6个月实现了盈利。没有钱，没有技术积累，说造车新势力迎来生死大考并不过分。

另外，就汽车智能化进程本身而言，由于当下与新能源汽车配套基建设备——充电桩、换电桩供不应求及汽车芯片短缺问题，汽车智能化中的各方势力竞争将空前加剧。

无限锐评

新势力派引领行业变革，善于本质创新，也是目前二级市场最看好的派系；传统车企派，制造基础厚实，品牌名声在外，竞争力不小；互联网派携海量流量多面出击，掘金细分市场；智能手机派沉淀较少但资源繁多，擅长技术迁移。

汽车产业经过100多年发展，其智能化的发展程度远比想象中要低，而随着互联网造车派、智能手机派及新势力派的入侵，5G、自动驾驶、固态电池等技术的逐渐商用，汽车产业有望在最近几年发生翻天覆地的变化，有望成为未来出行的领跑者。套用贾会计的一句名言，让我们一起为梦想窒息！但下一个窒息的是谁？