三十连口号

三十连口号

1. 关于三十连的军训口号

1. 认真学习 刻苦训练 文武兼备百炼成钢 2. 服从命令 听从指挥 团结互助 争创佳绩 3. 挑战极限 超越自我 自强不息 厚德载物 4. 秣马扬帆，团结向前，青春无限，拼搏永远 5. 提高警惕，保卫祖国，刻苦训练，为校争光 6. 勇往直前，敢争人先，打造红色钢七连 7. 自律自强，奋发进取，共绘一中馨未来 8. 团结奋进，自律自强；愈挫愈勇，为国争光 9. 刻苦训练，自强不息；团结互助，勇争第一 10. 团结一致，奋力拼搏；争创一流，展我雄风 11. 激情飞扬，超越梦想；挑战极限，铸就辉煌 12. 努力学习，刻苦训练；团结互助，争创佳绩 13. 军中骄子，校园精英；勇往直前，谁与争锋 14. 服从命令，听从指挥；团结互助，扬我班威 15. 政治合格，军事过硬；作风优良，纪律严明 16. 军纪如铁，意志如钢；超越自我，自尊自强 17. 激情飞扬，超越自我；挑战极限，共铸辉煌 18. 少年辛苦终身事，莫向光阴隋寸功 19. 竞争不是比谁努力，而是比谁更努力 20. 人的一生是漫长的，但关键的只有几步 21. 十年寒窗无人闻，一朝成名天下知 22. 挑战极限，超越自我；自强不息，厚德载物 23. 精英十四，威武之师，艰苦训练，奋勇争先 24. 军鹰十连，翱翔九天，搏风抗雨，共创辉煌 25. 精英十四，威武之师，刻苦训练，奋勇争先 26. 沙场亮剑，势比青天；横刀立马，唯我二连 27. 认真学习，刻苦训练；高一十五，能文能武 28. 好好学习，天天向上；团结进取，争创一流 29. 铁血一连，彰显军颜；不畏艰险，一往无前 30. 硬骨二连，势必争先，英勇顽强，一往无前 31. 烈日骄阳，铸造精钢，劈波斩浪，唯我最强 32. 天骄十六，不懈追求，勇往直前，争创一流 33. 猛龙十一，新闻骄子，青春无悔，强身立志 34. 天生我材，舍我其谁；三连无畏，逐梦扬威 35. 雄兵机电，铁血四连；横刀立马，剑指长天 36. 尖刀七连，勇往直前，冲锋险阵，用我必胜 37. 精英九连，豪情满天：重志诚橙，勇往直前 38. 军中骄子，校园精英，神勇连，谁与争锋 39. 风云十五 军中骄子 校园精英 谁与争风 40. 看我十七，文武双全，经邦济世，一往无前 41. 飞豹十二，律韵风流，气有浩然，奋勇向前 42. 硬骨六连，势必争先，英勇顽强，一往无前 43. 超越自我，挑战极限；团结互助，勇创佳绩 44. 军鹰五连，翱翔九天；骄阳无惧，势必争先 45. 铁血六连，一往无前；信息铸剑，奋勇争先 46. 天骄十九，不懈追求；勇往直前，争创一流 47. 军中骄子，校园精英；铿锵二十，谁与争锋 48. 风云XX，军中骄子，校园精英，谁与争风 49. 做志存高远、学业精深、体魄强健的XX人 50. 服从命令，听从指挥团结互助，争创佳绩。

2. 关于三十连的军训口号

1. 认真学习 刻苦训练 文武兼备百炼成钢

2. 服从命令 听从指挥 团结互助 争创佳绩

3. 挑战极限 超越自我 自强不息 厚德载物

4. 秣马扬帆，团结向前，青春无限，拼搏永远

5. 提高警惕，保卫祖国，刻苦训练，为校争光

6. 勇往直前，敢争人先，打造红色钢七连

7. 自律自强，奋发进取，共绘一中馨未来

8. 团结奋进，自律自强；愈挫愈勇，为国争光

9. 刻苦训练，自强不息；团结互助，勇争第一

10. 团结一致，奋力拼搏；争创一流，展我雄风

11. 激情飞扬，超越梦想；挑战极限，铸就辉煌

12. 努力学习，刻苦训练；团结互助，争创佳绩

13. 军中骄子，校园精英；勇往直前，谁与争锋

14. 服从命令，听从指挥；团结互助，扬我班威

15. 政治合格，军事过硬；作风优良，纪律严明

16. 军纪如铁，意志如钢；超越自我，自尊自强

17. 激情飞扬，超越自我；挑战极限，共铸辉煌

18. 少年辛苦终身事，莫向光阴隋寸功

19. 竞争不是比谁努力，而是比谁更努力

20. 人的一生是漫长的，但关键的只有几步

21. 十年寒窗无人闻，一朝成名天下知

22. 挑战极限，超越自我；自强不息，厚德载物

23. 精英十四，威武之师，艰苦训练，奋勇争先

24. 军鹰十连，翱翔九天，搏风抗雨，共创辉煌

25. 精英十四，威武之师，刻苦训练，奋勇争先

26. 沙场亮剑，势比青天；横刀立马，唯我二连

27. 认真学习，刻苦训练；高一十五，能文能武

28. 好好学习，天天向上；团结进取，争创一流

29. 铁血一连，彰显军颜；不畏艰险，一往无前

30. 硬骨二连，势必争先，英勇顽强，一往无前

31. 烈日骄阳，铸造精钢，劈波斩浪，唯我最强

32. 天骄十六，不懈追求，勇往直前，争创一流

33. 猛龙十一，新闻骄子，青春无悔，强身立志

34. 天生我材，舍我其谁；三连无畏，逐梦扬威

35. 雄兵机电，铁血四连；横刀立马，剑指长天

36. 尖刀七连，勇往直前，冲锋险阵，用我必胜

37. 精英九连，豪情满天：重志诚橙，勇往直前

38. 军中骄子，校园精英，神勇连，谁与争锋

39. 风云十五 军中骄子 校园精英 谁与争风

40. 看我十七，文武双全，经邦济世，一往无前

41. 飞豹十二，律韵风流，气有浩然，奋勇向前

42. 硬骨六连，势必争先，英勇顽强，一往无前

43. 超越自我，挑战极限；团结互助，勇创佳绩

44. 军鹰五连，翱翔九天；骄阳无惧，势必争先

45. 铁血六连，一往无前；信息铸剑，奋勇争先

46. 天骄十九，不懈追求；勇往直前，争创一流

47. 军中骄子，校园精英；铿锵二十，谁与争锋

48. 风云XX，军中骄子，校园精英，谁与争风

49. 做志存高远、学业精深、体魄强健的XX人

50. 服从命令，听从指挥团结互助，争创佳绩

3. 我是三十四连的,现在急需口号,请各位帮帮忙啊

勇争第一，团结一心，共创佳绩 强身健体，立志成材，2班2班，非同一般 扬帆把舵，奋勇拼搏，看我三班，锐不可当 与时俱进，奋力拼搏，齐心协力，争创一流 铁心拼搏，争创一流 团结拼搏，争创伟绩，飞跃梦想，自强不息 挑战自我，超越梦想，团结互助，共创佳绩 励精图治，开拓进取，超越刘翔，从我做起 九班九班，勇夺桂冠，齐心协力，共创辉煌 团结进取，开拓创新，顽强拼搏，争创一流 互相学习，取长补短，再接再厉，勇攀高峰 与时俱进，开拓创新，顽强拼搏，勇夺第一 励精图治， 争创一流，好好学习，天天向上 八年二班，猛虎出山， 八年二班， 锐不可当 奋力拼搏，扬我班风，努力学习，勇争第一 八（4）精英，敢闯敢拼，齐心协力，争创佳绩 青春如火，超越自我，八年五班， 奋勇拼搏 看我六班，影子飒爽， 奋勇拼搏，展现自我 励精图治，奋发向上，努力拼搏，永不言弃 八班一出，谁与争锋，横扫赛场，唯我称雄 挥动激情，放飞梦想，团结拼搏，树我雄风 十班，十班， 锐不可当，超越自我，再创辉煌 顽强拼搏，拥抱胜利，十一，十一，勇争第一 挥动激情，挑战自我，突破极限，超越自我。

4. 运动会助威口号（30条）

青春无畏，逐梦扬威。（ 你们队名），舍我其谁

赛出风格、赛出水平

团结拼搏、争创佳绩

飞跃梦想、超越刘翔

挑战自我、突破极限

奋发拼搏、勇于开拓

展现自我、争创新高

奥运精神、永驻我心

强身健体、立志成材

顽强拼搏、超越极限

挥动激情、放飞梦想

青春无悔、激情无限

顽强拼搏、勇夺第一

挑战自我、突破极限

奋发拼搏、勇于开拓

遵规守纪、团结互敬

拼搏奋进、永远进步

*年*班，非同一般，友谊第一，比赛第二

5. 运动会口号,急 我们是研发连队的,要精彩的口号,谢

运动会入场式班级口号 初一一班 一班一班 坚强勇敢 努力拼搏 奋勇争先 初一二班 希望希望 团结坚强 英姿飒爽 梦想飞扬 初一三班 三班三班 气势非凡 乘风破浪 勇往直前 初一四班 我爱十九 我爱七四 团结奋进 永不放弃 初一五班 五班五班 智勇双全 团结互助 勇夺桂冠 初一六班 六班六班 非同一般 齐心协力 勇争第一 初一七班 严肃活泼 奋勇拼搏 团结争先 荣誉如山 初一八班 七八七八 精神焕发 强身健体 状态最佳 初一九班 七九七九 勇于追求 同心携手 力争上游 初一十班 十班十班 唯有我先 奋力拼搏 勇往直前 初二一班 超越自我 勇于拼搏 青春无畏 追梦无悔 初二二班 追逐梦想 放飞希望 金色季节 再放光芒 初二三班 超越自己 永不放弃 初二四班 努力拼搏 追求梦想 同心同德 再创辉煌 初二五班 绿色学校 全面发展 精英五班 勇往直前 初二六班 六班六班 非同一般 团结一心 勇往直前 初二七班 凌云赛场 斗志昂扬 赛出风格 更高更强 初二八班 凌云赛场 斗志昂扬 赛出风格 更高更强 初二九班 凌云赛场 斗志昂扬 赛出风格 更高更强 初二十班 凌云赛场 斗志昂扬 赛出风格 更高更强 初二十一班 凌云赛场 斗志昂扬 赛出风格 更高更强 初三一班 山中猛虎 水中蛟龙 初三一班 卧虎藏龙 初三二班 努力拼搏 为校争光 同心同德 再创辉煌 初三三班 扬帆把舵 奋勇拼搏 看我三班 气势磅礴 初三四班 文明四班 鳌头独占 和谐你我 勇争桂冠 初三五班 努力学习 奋发图强 志存高远 行者无疆 郑州十九中2007年秋季田径运动会入场式班级口号统计 班 级 运动会入场式班级口号 初三六班 初三六班 勇往直前 顽强拼搏 超越极限 初三七班 九七九七 永不言弃 九七九七 勇创第一 初三八班 风起云涌 日出东方 唯有八班 再创辉煌 初三九班 同心同德 努力拼搏 为梦飞翔 再创辉煌 初三十班 飞跃梦想 敢拼敢闯 乘风破浪 奋勇激昂 高一一班 二0一0 百炮争鸣 一班扬帆 傲立冰川 高一二班 十九雄风 争荣立功 二班精英 谁与争锋 高一三班 一三一三 跃马平川 横扫赛场 誓夺桂冠 高一四班 激情飞扬 气宇轩昂 同心协力 共创辉煌 高一五班 青春无限 挑战极限 高一五班 绝不一般 高一六班 奥运精神 永驻我心 青春无悔 激情无限 高一七班 一七一七 迸发活力 扬帆百舵 勇争第一 高一八班 毅然决然 团结勇敢 昂首阔步 勇往直前 高一九班 奋勇拼搏 超越自我 一九一九 勇争一32313133353236313431303231363533e78988e69d8331333236613433流 高一十班 青春如火 奋勇拼搏 高一十班 必得桂冠 高二一班 飞跃长空 勇攀高峰 齐心协力 一班称雄 高二二班 团结拼搏 勇创佳绩 超越梦想 永不言弃 高二三班 雄鹰展翅 振臂飞翔 团结拼搏 共创辉煌 高二四班 二四精神 无所畏惧 挥洒青春 永不言弃 高二五班 高二五班 奋勇争先 永不退缩 向前向前 高二六班 意气风发 斗志昂扬 高二六班 展翅飞翔 高二七班 文安天下 武定江山 得才兼备 智勇双全 高二八班 扬帆把舵 奋勇拼搏 二八二八 蓄势待发 高二九班 群雄竞技 各领风骚 唯我九班 独占鳌头 高二十班 高二十班 冲锋在前 为了明日 凤舞九天。

6. 急需30条标语

1高高兴兴上班 平平安安回家.

2宁停三分 不抢一秒

3安全生产 杜绝三违

4一人参军 全家光荣

5个个都是城市形象 人人都是投资环境

6城市是我家 卫生靠大家

7道路千万条 安全头一条

8生产再忙 安全不忘

9节约用水 人人有责

10计划生育 人人有责

11时代不同了 男女都一样

12爱惜粮食 珍惜土地

13注意钱包 谨防扒手

14人病不开车 车病不上路

15开文明车 走文明路 做文明人

对不起了，才想了15条，你先看看管不管用，有用的话偶继续

蜂巢电池杨红新：锂电池竞争集中在三点，自主品牌不应“内卷”| 谈碳

文 | 李勤

编辑 | 苏建勋

「谈碳」，是 36碳围绕“双碳与ESG”议题推出的专访栏目，我们会寻找业内大公司“双碳业务”的关键角色、明星企业 CEO、学界产业代表等人物，针对碳中和战略、可持续发展、企业社会责任等话题，进行一场深谈。

以下是「谈碳」的第二期，36碳独家专访了蜂巢能源董事长兼CEO杨红新。蜂巢能源2018年成立，脱胎于长城汽车，是国内车企尝试进入电池领域仅存不多的硕果，如今正在吸纳外部融资，等待IPO。

“双碳”浪潮下，各类新能源发展迅速，电池行业尤其竞争激烈，针对外界关心的公司竞争、专利布局、技术路线以及资本规划等问题，杨红新分享了他的观点。

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“我们相信新能源车大的拐点已经来临，大势不可阻挡。”

蜂巢能源董事长兼CEO杨红新告诉36碳。这个论断早有例证，宁德时代冲破万亿市值，曾一度接近问鼎A股王座。碳中和、碳达峰等全球气候议题下，汽车作为交通出行的核心部分，走向新能源化已经成为共识，而动力电池是这个叙事中的关键一环。

一场产能扩张的竞技在动力电池行业掀起。2021年，除了宁德时代，其他电池公司如国轩高科、中航锂电和蜂巢能源等，销量还都不到20GWh，而他们在2025年的目标，已经罗列为300GWh、500GWh、600GWh等。GWh是电池产能单位，每GWh大概可供应超过1万辆电动汽车。

蜂巢能源是这场竞技的策动者之一。2021年12月，蜂巢能源在第二届电池日发布会上宣布，2025年电池产能将扩产至600GWh。这一目标被认为超过了行业龙头宁德时代。

蜂巢能源2018年成立，脱胎于长城汽车，是国内车企尝试进入电池领域仅存不多的硕果，如今正在吸纳外部融资，等待IPO。

对于蜂巢能源掌舵人杨红新来说，动力电池行业的一个关键竞争就是产能跟规模，这是不容回避的命题，因为电池行业的本质就是重资产制造。

“大规模制造的规律是产能每翻一倍，制造成本会下降10%-15%，规模越大，体量越大，产品越稳定，成本也会更低。”杨红新说，而且汽车公司普遍追求长期、稳定的供应，“如果你规模太小，不能完全满足他们的需求，很难进入到整车的头部供应商体系。”

蜂巢能源董事长兼CEO杨红新

当然，动力电池行业技术路线多元，且迭代迅速，规模难免成为一把双刃剑，也就是说，如果技术壁垒不够高，规模更可能成为负累，而非优势。

因此，杨红新的原则是，在战略制定时，要做大量推演，选好那个为此要做巨量投入的“产品蓝本”。

“我们追求最合理的是什么，就去做什么。”杨红新说，2018年，蜂巢看到叠片技术对电池的性能结构、能量密度来说更合理，因此绕开了宁德时代等公司普遍采用的卷绕技术，选择了叠片路线。据其介绍，公司最新一代叠片机的叠片速度可以做到0.125秒，在效率上超过了卷绕工艺。

而得益于叠片工艺，蜂巢在今年2月，推出了长而薄的短刀片电池产品。以长度划分，蜂巢的短刀片电池有600毫米和300毫米两个类型，其中，600毫米短刀片电池主要用于磷酸铁锂技术，而300毫米的“微短刀”能承载的技术更多，包括磷酸铁锂、超快充、无钴、三元等。

用杨红新的话说，短刀片就是他们的“产品蓝本”，是找到的能最大化适用于乘用车、商用车和储能的电池产品形态。

“我们统计了几十款国内外的乘用车，以及储能、商用车，推算出来大概600毫米或者300毫米的电池，能适应80%左右乘用车的电池包络，以及整车轴距和轮距。”杨红新说，找准了一个然后通过长度、厚度和高度微调，适应整车不同的电量需求。

确定了叠片和短刀片的技术框架，蜂巢的产能规划也就有了基础。杨红新告诉36碳，传统的VDA标准和大众的MEB标准电池，已经不在蜂巢的产能扩张之列，只保留早期产线，用于一些PHEV（插电混动）等车型的定制化需求，而此后几乎新的产能建设，都会是短刀片电池。

蜂巢能源的短刀片电池

对于电池行业的竞争焦点，杨红新谈到了三点：首先是技术，包括材料、结构和制造创新；其次是产能与规模，由于产能每翻一倍，制造成本就会下降10%-15%，且稳定的产能也能迎合汽车公司对于长期供应的需求；最后是供应链竞争，结合近期的锂价疯涨，如果缺乏对上游原材料的控制，也会影响成本与产品迭代。

除了产能和技术创新的竞技，动力电池行业的专利博弈也日益频繁。从时间线上看，刀片电池是比亚迪旗下的弗迪电池先行量产交付，对此，杨红新说，蜂巢的短刀片在2019年4月的上海车展上就已经亮相发布，截至目前申请了上百项专利进行自我保护。

“自主研发，是自主创新最根本的所在。”杨红新说，除此之外，更重要是，中国现在已经有全球最大的新能源产业链，“我们最大的挑战不是在国内自主品牌之间，应该共同瞄准国际市场，谋求更好的地位，更强的竞争力。”

以下是36碳和蜂巢能源董事长兼CEO杨红新专访实录，略经摘编：

36碳：最近蜂巢推出了短刀电池，这个产品理念是怎么成型的，中间经过哪些取舍？

杨红新：我们主要聚焦乘用车，同时也在看商用车、储能这几个有潜力的市场。同时我们也在思考，现在电池的标准化工作做得很不好，尤其是电池包，基本一家一个尺寸，长宽高都不一样，安装点也不一样。

我们尽量把电芯标准化或接近标准化，让我们的电芯适应绝大多数的电池包。所以我们就按照这个逻辑做正向推导，统计了几十款国内外的乘用车，以及储能、商用车。

当然，不可能找到一个完全都能适用的电芯，那可能就变成小圆柱了，因为单体越小就越灵活，但是你不能用几千个、上万个电芯放到一个包里，管理和加工太难了，没成效，要尽量还要让电芯数量少。

这样的话，我们推出来，能适应80%左右乘用车的电池包络，以及整车轴距和轮距，大概在600毫米或600再除以2是300毫米，就300毫米、600毫米，这两个尺寸能适应市场上80%的整车的电池包的包络，也就是电池包的宽度在1.3米到1.35米之间，这是一个相对覆盖度最广的尺寸。

然后厚度和高度可以微调，适应整车不同的电量需求，比如SUV的驾驶室内的腿部空间会充足一些，轿车的腿部空间比较少，所以他们对电池高度会有一些差异化的需求。

在电压相同的情况下，比如说都是110串，电压都是400伏，有的电量高的电量低，基于锁定长度，只调整厚度， SUV就多装一些电，轿车就少装一些电。

另外像储能和商用车，他们也有传统的一些尺寸，我们经过测算以后，500毫米-600毫米的短刀也可以覆盖，它的成组效率其实是比原来的那种厚电芯成组效率还提高了5%，所以我基本上开发的系列产线都能兼容。就是以乘用车为基准，稍微变短一点点，就可以用到商用车跟储能上，还可以提高体积利用率。

像600毫米的短刀，我们主要推行磷酸铁锂技术，我们还有300毫米左右的微短刀，像我们的超级快充技术，充电10分钟行驶400公里，功率倍率各方面要求都特别高，太长了以后，你电流密度、均匀性就会受一些影响，所以对于超级快充、无钴技术和三元体系，我们在300毫米的微短刀电池上推。

36碳：蜂巢的600毫米短刀当下推的是铁锂电池，像快充用的是300毫米，600毫米往后优化快充能力的空间还在吗？

杨红新：现在我们会把1.6C（充电倍率单位）作为600毫米短刀铁锂的标配，正在开发有2.2C铁锂的快充。然后像4C和高能量密度的技术，基本是在300毫米这个体系下去做开发。

600毫米短刀的2C充电是肯定可以做到，更高的也能做到，比如说4C，只是能量密度会牺牲的比较多。

36碳：以后投的产线全部是短刀电池吗？

杨红新：对，百分之60%-70&的产能都是短刀。我们产线今后分三类，一类就是现在VDA跟MEB的标准以后再扩产就很少了，除非有定制产能，用在装电量不是很高，三四十度电，或者PHEV和增程。

然后300毫米微短刀产品，我们会针对4C快充进行扩产，我们尽量让300毫米两侧出极耳，兼容600毫米。然后还有顶侧出极耳的300毫米，在同一侧，我们尽量让它兼容VDA和MEB尺寸。也就是说，顶侧出极耳的就是向下尺寸兼容，两侧出极耳的就向上做尺寸兼容。

像这种磷酸铁锂或未来的磷酸锰铁锂，我们基本是以500毫米和600毫米为主，500毫米主推的就是商用车、储能，600毫米主推的就是乘用车，但是产线是全部都兼容的，也不用做大的改动。

36碳：比亚迪的刀片是CTP（电池即模组）的概念，蜂巢的短刀是什么？往后怎么拓展到CTC（电芯即底盘）？

杨红新：我们300毫米的这种微短刀，是大模组或者是LCTP，600毫米的全是LCTP。

CTC会带来一个空间的微调，但是我们经过测算以后，600毫米的也是可以通用的，但是高度要稍微低一点，所以我们会为CTC开发矮的短刀，高度矮大概十几毫米。现在产线可以做到30毫米高度变化的兼容。

产线投资成本我们也进行过测算，如果你选对了蓝本产品，比如说我选的就是短刀600毫米为蓝本做的产线，当兼容短尺寸的时候，投资成本不增加。

36碳：现在都在推CTC方案，车企会不会觉得你对它的底盘参与有点多？

杨红新：现在CTC技术大概有三种左右，一种是电池厂供电池包PACK的，车企装PACK就可以了，只是上壳没有了，上壳是在它的车身上，但是我还是给它供下托盘跟电池包；还有一种下托盘也带在车身上，我就只能给它供电芯；还有第三种类似于滑板底盘那种的，可能也是以供电芯为主。

三种路线里面都有一些差异化，有供电芯、有供PACK的，所以我们的设计理念把我们的电芯要设计成能适应三种不同的CTC的结构形式，这样能做到通用化。

36碳：现在有各种专利战，刀片是有人先推出来的产品形态，不知道蜂巢的专利有没有避开一些雷区？

杨红新：我们2019年就申请了短刀电池，从电芯到电池包、 LCTP的这种专利，有很多已经授权了，2021年也申请了很多。2019年4月份，上海车展我们是全球第一家公开展出短刀产品的，我们现在已经申请了100多项的短刀电池的专利。

36碳：你怎么看行业里的专利战，是一种商业博弈吗？

杨红新：首先一点，每个公司在知识产权方面还是要做到自主研发，是自主创新最根本的所在；第二点，中国难得在历史上遇到了一个全球领先的机会，因为传统的燃油汽车中国很难做到领先，我们已经做到了全球最大的新能源产业链都在中国，不管是原材料还是装备还是电池，都是产业链和竞争力最完整的。

我觉得目前在这个高速增长期，我们国内的各个电池公司应该共同参与国际竞争。国际上的日韩公司有它的历史积累和资金实力，像LG化学也单独分拆上市了，德国包括欧洲也在大规模的发展电池产业，很多整车厂都投资了，美国也在引进。

我们最大的挑战不是在国内的这些自主品牌之间，应该共同瞄准国际市场，在国际市场上谋求更好的地位，更强的竞争力。所以国内我们这些自主品牌应该加强合作，抱团联合做一些属于中国的技术创新跟产业布局。

36碳：推出短刀电池这种产品形态，除了你刚才说的对市场调研，还需要哪些技术积累，因为市场的洞察可能大家都有？

杨红新：我们之所以率先做短刀，可能三个方面的原因，第一个我们是汽车厂的出身，我们自己的口号是做最懂汽车的电池专家，所以思考问题是站在整车的角度；

第二点，我们是后来者，没有历史包袱，不会被以往的所束缚住。我们会追求最合理的是什么，就会去做什么。当时在2018年，我们判断叠片技术作为电池的性能结构，能量密度来说都是最合理的，就正向选择了叠片；

第三点，路线对了，战略清晰了，就取决于关键核心工艺跟装备的突破。所以我们在很早的时候，开始研究叠片的工艺跟叠片的设备，现在我们内部做到第三代叠片机，从单工位变成双工位，从双工位变成三工位，叠片的平均速度在提升，第三代叠片机平均下来的叠片速度已经做到了0.2秒。

我们正在研发的新一代叠片机是0.125秒，在明年开始大规模交付，这个是完全拥有独立的知识产权。不但速度提高了，还提高了安全性、良品率和不良的检出率。今年7月份，新一代叠片机样品就可以做出来。

36碳：你刚才说蜂巢没有历史包袱，这个包袱是卷绕工艺吗？可以在新工厂用叠片技术做替代升级吗？

杨红新：传统的领域继续优化，也有进步的空间，就跟发动机一样，热效率从30%多到40%，一直在进步，但可能是微创新，我们属于换道的颠覆创新。

新工厂替换成叠片设备，也会面临一个新老产品更替的问题。因为从目前这些工厂的订单来看，还是主打卷绕，那比如说同样给一款车供货，不能既供应卷绕又供应叠片，怎么解决技术路线差异化的问题？

36碳：虽然蜂巢起步比较晚，看起来也很快做出了创新，想问一下，电池行业最终比拼的是什么，是技术还是规模？

杨红新：我觉得几方面都有，第一个肯定是技术，技术就是材料创新，结构创新和制造创新，制造创新就是工艺跟设备，几个方面的创新会让电池公司在成本上更有竞争力，在这个产品性能上更有竞争力，肯定是最基本的就是技术创新。

第二个竞争力就是产能与规模。因为毕竟要回归电池的本质，它还是重资产制造。大规模制造的规律是产能每翻一倍，制造成本会下降10%-15%，规模越大，体量越大，产品越稳定，成本也会更低。而且汽车公司普遍追求长期、稳定的供应，如果你规模太小，不能完全满足他们的需求，很难进入到整车的头部的供应商体系；

还有一点就是供应链的竞争。因为这个电池它是个制造属性，又是一个能源属性，被很多上游的原材料所左右，你包括最近大家都在谈的镍，包括锂价涨到了50多万吨，如果控制不好上游，你的供应会紧张的，成本会控制不住，基础迭代也会受影响。

我们在这三个方面其实都很早就进行了布局，技术方面我们不仅是有叠片，还有无钴，半固态、全固态这些电池的开发。

在工厂方面，我们已投产和在建的产能已经250个GWh了，可以进入全国前三名。

在供应链的布局上，我们17年就投资了澳洲锂矿公司皮尔巴拉，开始研发正极材料，我们正极工厂去年就已经投产了，自己在生产无钴正极和三元正极，以后还会自己生产一部分磷酸铁锂。然后我们还成立了蜂巢资本，以蜂巢资本做上游的布局，已经投资了将近10家公司，领域包括负极、电解液、回收，还有设备装备，保证我们整个供应链的安全和降本，和持续的技术迭代。

36碳：蜂巢是车企出来的，车企现在都想做电池，你怎么看这个趋势？

杨红新：车企会有几方面的动作，第一个，应该会加大电池的研发，独立研发或合作研发；第二，很多整车厂应该会布局一些上游的资源保障供应和降低成本；第三个可能会做一些电池的资源保证，比如说合资建厂已经比较普遍了。

但是完全自己投资大规模产能的还是比较困难，没有4-5年的积累，很难去把产业做得很好。行业差异性还是很大的，包括人才结构，蜂巢虽然2018年成立，大规模投入研发是2016年就开始，17年研发中心就全面投入使用了，包括海外投资也就开始了。

36碳：头部公司宁德时代做了挺多的产业布局，比如进入服务端做换电，你觉得电池厂往后走会有哪些方向？

杨红新：电池厂今后的发展可能也会分化，一些公司可能逐步向C端拓展，进入到充电领域、换电领域、梯次利用领域，能源运营领域，就是向终端或下游拓展；还有一类，相对比较传统的，注重研发、供应链跟制造和技术；还有一类就是缺乏研发能力，缺乏供应链控制能力的时候，可能逐步是变成以代工为主。

36碳：蜂巢的方向是什么？

杨红新：我们目前处于第二类，就是有研发、有创新、有产能、有供应链布局，我们将来的发展方向会朝第一类去发展。

所以我们的愿景是成为全球领先的能源科技互联公司，从电的来源、电的存储、电的运输到电的使用，到回收的全生态的过程，像上游分布式的能源管理、能源控制，到光储充一体化，到比如汽车上电池的租赁和大数据运营，我们逐步会朝这个方向发展，目前也都在开展这方面的业务研究工作。

36碳：蜂巢从长城体系里一步一步走出来，是通过哪些机制，更顺利地成为一个第三方？

杨红新：我们魏建军董事长授权比较充分，把我们从打工者变成合伙人以后，变成自己给自己打工，就是靠这种股权激励公司独立运营，然后对外供货变成一个开放的公司。在这个方面，也使我们公司的管理层变成一个真正的经营者。

第二个方面，就是我们一开始就要制定一个目标，要开发大量的长城以外的客户，然后提高竞争力，降低对长城单一客户的依赖，这样就把我们推向市场，充分参与竞争；

第三个就是资本，因为这个产业的特点，重资产，强大的研发支出，没有资本的支持是很难发展起来的，所以我们在2018年的时候，就启动了资本运营工作，几轮融资相对也比较成功，可以为我们快速发展奠定一个好的基础。

36碳：行业里面也有一种论调，就担心你背后有一个主机厂，蜂巢有什么措施，打消这些顾虑？

杨红新：所以我们蜂巢能源要变成一个股权开放的公司。我们的股东里边大概四五家都是我们的客户，资本上已经把我们推向一个独立公司了。

另外我们也有IPO计划和承诺，不得不大力做外部客户，减少对长城的依赖。我们现在有100多家股东，除长城控股以外的股东股权占比已经接近了60%。长城控股的股权比例会进一步下降，更开放，进一步走向公众化。

还有一点，对另外一部分车企来说，长城背景反而是我们的优势，因为有一些汽车公司对新能源的技术储备相对偏少，我们可以借助整车的背景帮他们少走弯路，尤其是像欧洲的一些整车厂，因为看到有长城的背景，你对汽车的理解，车规级的标准，这种整个设计流程的规范性，他们是非常放心的。

36碳：锂资源稀缺现在成为产业结构性的问题，你认为大概什么时候能缓解？

杨红新：中国像四川还有其他一些地区的锂辉石释放产能要到2023年，还有南美的一些盐湖，可能2023年也会增加一些产能的释放，总体上我们觉得，可能得到2023年中或下半年，供需关系才能够得到大幅的缓解。

当然还有一个不确定因素，就是新能源的增速，新能源的增速如果受到原材料价格大幅上涨影响出现下滑，那需求会降低，供需关系可能也会调整，但是我们相信因为大的拐点已经来临了，大势不可阻挡。新能源应该还会处于一个高速增长的阶段，所以总体上还是今明两年都是偏紧缺的一个局面。

36碳：蜂巢作为电池厂，对车市的调整有直观感受吗？

杨红新：按照补贴退坡和电池价格上涨去做分析，很明显看到，A00以及售价比较低的车，它会受冲击大一些。

另外，我们判断像PHEV（插电混动车）可能在今明两年市场会比较好，因为本身它补贴就已经很少了，退坡对它没什么影响，它本身装电量也不是很高，所以受成本比上涨率的影响也小，而且现在当充电设施没那么普及的时候，里程焦虑的问题不存在，所以我们判断 PHEV会有一个增量。另外就是可能15万元以上的车，能够吸收成本和补贴的退坡，所以这部分市场影响程度也会比较小。

36碳：行业里面形成一种论调，资源的短缺带来一轮洗牌，洗掉后面获取资源能力不强的企业，你怎么看？

杨红新：可能会有这个趋势，因为供应有限的情况下，一般是头部企业优先获得资源，包括对抗价格的成本上涨的能力，头部企业抗风险能力相对更强。所以排在后面规模比较小的企业，在资金、资源保障都会遇到非常大的挑战。如果这种情况一直持续下去的话，可能越来会越向头部集中，比如说向前5、前6名越来越集中。

36碳：这个判断，有没有一个量化的点，比如一年产出是多少个G的产能？

杨红新：这个还没测算出来，我们理解可能将来能在行业地位排名靠前的，你的产能最少也得50GWh。

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