口号奇骏

口号奇骏

1. 新奇骏怎么样

这个真的说，任何事物的好与坏，都要有一个对比的对象，才知道好坏，德系比较全面，操控 舒适 安全 可靠，比较多，底盘技术很牛，非常扎实，变速箱技术顶尖，发动机和变速箱匹配通常都比较好，这个都是强项，做工精细，做车用料不计成本，牌子也比较硬，，如果想玩疯狂烈驾驶当然是首选，无论加速感 推位感，高速行驶的稳定性，都是好牛b，好牛b，开起来比较爽。

比较刺激，乐趣特别足，销量也是世界最多，品牌有，奔驰 宝马 奥迪 大众 保时捷 兰博基尼 劳斯莱斯，大众公司现在也是全球销量冠军，日系重经济省油使用成本比较低，越野车越野好的比较多。美国车舒适性好的比较多，不仅仅是空间超大，底盘和悬挂的调教也通常非常柔和，悬挂技术比较先进，，，通常入门级的车 都是空气悬挂，英国 ，捷豹 路虎 也不错， 和德国造车理念是一个意思。

只是不走低端 ，所以平时谈论的比较少，价格不是很亲民，瑞典车 主打是安全， 品牌有沃尔沃，，曾经创造了 ，1000起事故无1人死亡的记录，，凭借着顶尖的材料技术，大量使用碳纤维的材质，所以强度非常高，而且通常安全气囊数量非常多，主动安全系统 非常人性化，韩国车通常性价比都比较高， 主打还是性价比，法国车也不错，但产品线不够完善，造成了一种不是很高端的感觉，其实法国车也很有内涵，跟着德国车走了这么多年，也学了很多东西，底盘现在也很先进，完全可以和德系的底盘抗衡，，自主品牌我还是主打性价比便宜，，网上凡是恶意的无节制的骂德国车美国日本车的，80%都是受雇佣的水军，现在的恶意公关很猖獗，认真你就输了。

德国车有神车，比如BBA、保时捷。也有不好的事件，比如断轴的速腾，但现在召回已经改好了，日本自称也有神车，比如小豪华三剑客。

也有垃圾，比如小毛病奇多的昌河铃木马自达，本田 丰田 日产这几年故障也越来越多 还总谈论自己毛病少，其实投诉率最高的，但遗憾人家 职业键盘车脱多，造成了很多谎言，谁去修车还会找你一起去吗？丰田刹车门事件，安全气囊事件，日产变速箱脱档事件，，日产发动机空中停车事件，，本田思玉，变速箱跳挡事件，一、故障率总体水平：日本双田 日产、小豪华三剑客 和德国大众 还有大豪华BBA车比质量那就是自寻死路！德国除了近乎变态的质量控制把关（这个无解，国民素质、理念文化、政策法规问题），还有聪明的营销战略（德国人做车口号是什么？不做老二，只做老大，以技术求发展，以严谨的态度 引领汽车产业发展）这就是性格决定人生的典型例子，，所以故障率极低。德系车起步早、维修便利、销量大，造成了全球烂大街的状态，跟日系相比，德系故障率比较低。

但是很遗憾日本网上职业键盘车脱太多，造成了很多的谎言，还有一些对德国车不公正不客观的评论，其实汽车的销量是跟质量成正比的，中国不懂车的太多太多、道听途说的太多，所以日本车在中低端的销量还算不错，但高端还是德国车在垄断。在中低端其实大众销量也是最多，日本车其次，根据国内外的排名来看，像美国质量最好的品牌其实是 奔驰 宝马 奥迪 沃尔沃捷豹 大众，故障率最低，像日本的讴歌和雷克萨斯，都是一些老头老太太买的比较多，在美国销量只是德系的五分之一，然而日本脱还宣传在美国销量好，抓住了国人出国少的漏洞，忽悠消费者，以为可以蒙混过关，所以，日本首相安倍静三的座驾 还有日本的军车 几乎都是德国车（比如奔驰s大众辉腾，奥迪a8宝马7系 ，奔驰gls 像军车一般都是奔驰M的越野 ），只有外事活动的时候才用雷克萨斯。

二、安全性，日本完败 要材质材质不行，要吸能吸能不行，德上点层次的钣金材质都是碳纤维的是刚的十倍，再加上日本车偷工减料那就更垃圾了，看那些日系车的事故现场图片触目惊心，（我这就有图片，想要可留邮箱，百度知道发图片容易被屏蔽），关于汽车的安全性评级，目前唯一的可信标准是碰撞测试。

一般欧洲的沃尔沃安全口碑好，还有德系美系的 ，被动安全 关键是车身结构，学车辆工程的都懂。发生事故时A柱和驾驶舱的形变才是最重要的！最近的最权威的北美IIHS碰撞测试优秀车型，日系车无一上榜，沃尔沃的车1000起事故无一死亡，而本田丰田分别是1000起77人死亡 和1000起61人死亡，什么五星碰撞，平时考试考的挺好，到了社会上 工作能力却不及格，就是这个道理，，而德国车一般都排在前几名，虽然不如沃尔沃，但很接近沃尔沃，。

三、品牌底蕴：日系完败。在北美，日本小小豪华三剑客雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪销量还不如大众的百分之10，只有在中国还有一些人买讴歌，雷克什么的，四、驾乘感受。

德系完强。欧系车开起来很稳健、底盘扎实。

论机械制造，没人敢跟德国争高下，法国PSA的底盘技术也是傲视群雄。欧系车操控很棒，但操控和舒适和油耗不可兼得，说到这日本车又是个垃圾，总之，不差钱德系美系，买车不就买个性能吗，如果仅仅要求最基本的代步，7万块的车都能完全满足你。

其他车系：韩国车实惠配置高，缺点是不高端。毛病多，但和日本车一个意思，省油省钱，美国车高大威猛，缺点是做工毛糙和油耗。

但舒适。

2. 请问丰田RAV4和本田CRV哪个更值得购买

轿车化是个主流，其中又以SUV最为明显。近年来，以CR-V、RAV4为代表的城市多功能车凭借时髦的外观，一流的行驶性能，多样化的内部空间以及舒适的驾乘感受，受到越来越多消费者的青睐，至于它们的越野性能，已经被厂家“忽略”，买家更不会看重。

2006年，本田和丰田在分别对旗下的CR-V和RAV4进行换代，花了巨大的心思对车型的设计、用料、功能等各方面进行了提升，简单说，是更加彻底的轿车化，全面用轿车的标准来衡量。

换代车型推出以后很快便进入中国，不同的是CR-V在东风本田实现国产，而RAV4则仍是以进口的方式进入中国，两者的差价在9万~10万元左右，抛开税费等因素，其实两款车差价不太多，如果RAV4明年能够国产，那么两者间将会是面对面的竞争。

● 新CR-V改头换面；RAV4加大尺码

看到这两款车，最大的感受是它们张扬但不失斯文的气质，已经完全摒除过去SUV粗犷的形象，采用更为大胆、奔放的风格，有着极为显著的个性。新CR-V的外观风格变化十分巨大，新的尺寸为4530*1820*1680mm，轴距2620mm，比老款更短、更宽、更矮，但却能给人比上代更加硕大的感觉，这得益于它全新的前脸和整体的弧形侧窗设计，并且，新CRV把本来放在尾厢的备胎移到底盘下，使得车身轮廓更具整体性。

与CR-V不同，新RAV4则是变大了，长和宽分别较旧款增加了335mm和70mm，尽管高度降低65mm，但还是足足大了一个圈，目的是提升车内的空间。看来两个厂改款的目的和出发点均不一样，本田是更加时尚化，而丰田则提升功能性。

上代CR-V的车厢设计以无处不在的储物空间见称，新CR-V很好保留了这个优点，乍看布局没有上代那么有创意，但是新的中控面板的使用、不同材料间的巧妙搭配、金属质感装饰板的合理使用让整个车厢氛围干净利落、清新舒服。

驾驶舱最大的不同是排挡杆回归了传统，而非上代的拨杆，用起来也更为就手。新CR-V坐椅做了不少改动，提升了头部和腰部支撑性，用以应对长途驾驶，后排坐椅宽敞舒适，可以容纳三个成年人。

RAV4的空间比上代增加很多，丰田宣称这款车加了21%的乘坐空间，这种说法并不夸张，即便是第二排坐椅改成三座位式，在满员情况下也不会过分局促，坐椅前后可调也让乘客轻松获得满意的脚部空间。

整体来说，新CR-V时髦潮流的特点十分明显，RAV4则显精致可爱，风格略有不同，但两款车的用料和做工都有很高水准，科技感十足，全面向轿车看齐。

● 舒适型配置全面向轿车看齐

新CR-V于2007年4月份上市，共有2.0L和2.4L两个排量，只有自动变速箱（五挡）。车型划分比较精简，三个型号分别为2.0EXi经典版（21.78万元）、2.4VTi豪华版（23.98万元）以及2.4VTi-S尊贵版（25.28万元）。

在安全配置上，顶配版CR-V的车型配置有翻转感应器的侧气帘、车辆稳定辅助系统（TM）、ABS、EBD、BS等，此等配置在同级别的车型中算相当的丰富。

新RAV4只有2.4L排量，两个型号，舒适型31.88万元，豪华型34.88万元。配置的发动机型号为2AZ-FE，最大输出为125Kw/220Nm，这个数值与CR-V 2.4L完全相同，只是实现的转速不同，但搭载的四挡自动变速器却缺少一丝激情。

安全配置方面，RAV4更为齐全，除了常见的配置之外（ABS+EBD+气囊+气帘+VTS），在豪华版上还配有坡道起步辅助控制系统（它能阻止汽车在坡道上后滑）和下坡辅助控制系统（汽车从陡峭的山坡开下来时不用司机刹车该系统就可自动控制车速）。

舒适型配置方面，两车差别不大，全面向轿车看齐。电动真皮坐椅、六碟CD、方向盘集合快拨键、双温区独立空调、中央扶手、可6/4拆的后排坐椅等均为标准配置。

日产高管：不要纠结三缸四缸，奇骏三缸是有底气的

"不撞南墙不回头"，用在三缸机车上再恰当不过。

汽车行业面对节能减排压力，宝马、福特、通用、本田、丰田等品牌都曾用上过三缸发动机，当然这也是无奈之举，但是消费者对此并不买账，别克英朗销量曾明显下滑。在销量压力之下，通用不得不直接换回了四缸发动机，本田神车思域也不再提供1.0T三缸车型。丰田卡罗拉三缸上市时间较短，销量形势并未受影响。

有人撞疼了，终于知道回头。无奈总有初生牛犊不怕虎，奇骏三缸机又来了。在20万级SUV上用三缸发动机，连本田和丰田都不敢这么干。

东风日产奇骏已经7年不换代，大多都是修修补补。凭借不错的车内空间，以及大幅优惠，在终端市场还是可以与CR-V、皓影、丰田RAV4、威兰达等掰一下手腕。但是，现实就是其他车型不断更新换代，老奇骏一直用2.0L+2.5L两套自吸组合打拼，颜值拼不过，动力上又招架不住，只好采取"以价换量"策略。要知道，大幅降价不仅降低利润，对于品牌形象损伤极大。

数据显示，2020年东风日产SUV销量386917辆，同比2019年475614辆下滑18.7%，大幅下滑。其中，主力车型奇骏全年销量169582辆，同比下滑20.3%，已经说明奇骏到了不得不换代的时候了。

本届上海车展上，东风日产终于发布全新奇骏，外观、内饰焕然一新，最值得关注的就是奇骏首次使用了日产1.5T三缸发动机，匹配CVT变速箱。要知道，不管是三缸发动机，还是日产CVT变速箱都是很有槽点的配置。

从官方数据来看，奇骏搭载这一台VC-Turbo技术的三缸1.5T涡轮增压发动机，最大马力达到了204匹，最大扭矩达到了300牛·米，从账面数据上来看还是非常抢眼的，据称加速会比现款2.0L和2.5L自吸发动机更有爆发力，并且发动机压缩比能在8:1-14:1之间智能切换，与之匹配的是CVT变速箱。

按照官方说法就是这款发动机既可以提供充沛的动力输出，也能带来很好的燃油经济性，那么，市场反应是什么情况。其实，从奇骏被曝出搭载三缸机之后，就受到不少消费者的吐槽，从最终结果来看日产仍然坚持了三缸机的政策，除了他们认为三缸是趋势潮流，还有就是对自身的自信。

其实，东风日产对于发动机打造付出不少心思，犹记得东风日产那一句"东风日产好，关键发动机好"宣传口号，赢得了不少忠实拥趸。要知道，发动机是一辆车的心脏，消费者不仅要考虑经济性，更要考虑可靠性。

凭借VC TURBO技术使得日产在性能、油耗方面获得了双丰收，甚至还赢得了引擎"狂魔"的美称。但是，东风日产就能玩得转三缸机？要知道，不管是通用、福特还是本田，都是很好的额例证。消费者对于三缸发动机弊端诟病由来已久，不少品牌已经折戟沉沙，很难冲破围墙。

同时还有消息称，日产并没有1.5L的涡轮机平台，只有1.2T和老款的1.6T，所以 KR15型1.5T发动机，被认为是在现款"KR20" 2.0T可变压缩比发动机的基础上，"砍掉"了一个缸而来，所以发动机可靠性还有待时间检验。

同时，对于三缸发动机抖动、噪音等问题，日产称"有着可变压缩比技术的加入，这些问题在日产这台1.5T的三缸机上得到改善。"这种改善是否奏效，以及经过一段时间后会不会更明显都需要时间检验。

从官方资料来看，这台可变压缩比发动机的工作原理如下，日产工程师在发动机曲轴附近的位置安装了一套无刷电机装置，并通过一套曲柄连杆机构与活塞连杆连接起来，当电动机装置转动不同角度时，可实现不同的活塞行程，从而实现不同的压缩比。

对于此次采取三缸发动机这一策略，东风日产汽车销售有限公司副总经理张继辉称："希望消费者不要纠结三缸四缸，就像航天飞机和中国卫星上天，那不是咱们的专业，能上天就好了。我们既然敢推出这款车，我们就是有底气的。"

张继辉认为，技术在迭代，也在不断进步。如果总是拿过去陈旧的观念看新的技术，是没有办法融入到新的技术，最好的办法是亲自去试一试。要感受过才知道这台车的好，该车拥有同级最大功率150kw，同级最大扭矩300牛米，同级最低油耗5.8升。

可以看出，东风日产奇骏似乎是有底气的，但是消费者有信心吗？因为消费者不是担心奇骏三缸机动力体验，而是经过一段时间后出现的抖动、噪音等体验，这些现象在短期内可能是体验不到，但是消费者买一款并不是短期行为，不能图一时之爽。还有就是CVT变速箱，以及三缸车型保值率偏低等，都是三缸机车型面对的现实问题。

如果想买20万级日系SUV，你会本田CR-V和丰田RAV4，还是三缸的日产奇骏呢？