雪佛兰新口号

雪佛兰新口号

1. 谁有雪佛兰热爱我的热爱广告词

我热爱汽车，从坐上爸爸的拖拉机那天起，我的梦想就是设计出中国人喜欢的车，虽然这不是一条平坦的路，但我庆幸，人生中的每一天，我都在接近那个儿时的目标，他在我心里，坚定而美好我的热爱能走多远，直到中国制造，变成为中国而造

我热爱旅行，不为别的，只为把世界看多一点，我不坐飞机，也不打的，但我去过的中央，比谁都多，生活就是这样，脚长在自己身上，往前走就对了我的热爱能走多远，直到向往的景色，变成走过的中央

我热爱演奏，基本不是拿个知音，没想过成为什么音乐家，也没计划用音乐拯救世界，但至少我爱的东西，我永远都会背在自己的肩膀上，人生原本就是一场即兴演出我的热爱能走多远，直到每段旅程，变成我的舞台

我们的热爱，就是我们的小店，卖我们喜欢的旧东西，踩着他人的脚印，不如开辟自己的领土，撞到南墙也决不回头，谁说喜好这件事成不了小事，没有做不成的梦，只有太早醒的人我们的热爱能走多远，直到走他人的路，变成走自己的路

2. 雪佛兰的品牌文化

雪佛兰商标表示了图案化了的蝴蝶结，Chevrolet是瑞士的赛车手、工程师路易斯·雪佛兰的名字。象征雪佛兰轿车的大方、气派和风度。

从1913年开始，雪佛兰就将领结的标志悬挂在了它的各种品牌车身上。时隔近百年后的2011年，在历经9次的细微变动后，领结标志将正式迎来它的第十次调整——和2004年开始启用的第9代标志相比，它金属边夸张外延，LOGO金属面隐约似乎能看到对折的痕迹，这样的搭配，更容易和车身融为一体。

1908年，通用汽车创始人威廉·杜兰特（William Durant）在一次环球旅行途中，在一家法国旅馆的墙纸上发现了一个有趣的图案，他认为这个图案可以作为汽车的标志。后来，这个“金领结”图案果然演变成为了畅销全球的雪佛兰汽车的标志。而也正是威廉·杜兰特改变了雪佛兰产品的设计，赋予雪佛兰新的定义，使雪佛兰获得了巨大的成功。

1909年的夏天，威廉·杜兰特先生邀请声誉卓著的瑞士赛车手兼工程师路易斯·雪佛兰（Louis Chevrolet）帮助他设计一款面向大众的汽车。但路易斯·雪佛兰制造的汽车车身宽大、价格昂贵，类似欧洲款的赛车，销售不佳。威廉·杜兰特认识到他们需要与低价车相竞争，提高销量，于是改用了更简洁和经济的设计。但是他保留了雪佛兰的名字，因为他喜欢“雪佛兰”读起来悦耳的声音。

1912年，第一辆雪佛兰轿车Little Four在底特律问世。1917年，定价490美元的“490”小轿车成功帮助雪佛兰公司将销售量提高到19万辆。1927年，雪佛兰成长为美国本土年度销量超过100万部的汽车品牌之一。1965年，雪佛兰成为了美国第一家年产量超过300万辆的汽车公司。而雪佛兰的第1亿辆汽车诞生在1979年。这期间，雪佛兰曾经创下了“每隔40秒钟卖出一辆新车”的业界神话。2004年，雪佛兰全球销售超过360万部新车，占全球汽车当年销售总量的5%。也就是说，在当年销售的每16部新车中就有一辆雪佛兰。

雪佛兰拥有如此骄人的成绩绝大部分要归功于其产品包含的价值和世界尖端技术。许多当代汽车运用的技术都源自那时雪佛兰的首创。如最早采用电子点火，最早配备了车载收音机以及自动变速箱。其创新的设计还包括：电动刹车、电动窗、电动座椅、先进的高功率V8发动机、安全气囊等等。

不仅如此，雪佛兰最富创新精神的产品理念和品牌文化已经深深地融入到美国人的生活中。在美国，雪佛兰轿车被人们亲切地称作“CHEVY”，而“CHEVY”在英文中有“追逐”的意思，她让美国人感受到了亲切、温馨并且值得信赖的感觉。“CHEVY”和棒球、热狗、苹果派一样成为美国人的最爱。雪佛兰不但让他们轻松享受生活，还能让他们以雪佛兰为自豪。

时至今日，雪佛兰的品牌个性已经凝结成为一种文化情结。这种独特的雪佛兰“情结”，在世界各地都因成功地融入当地文化中而得到张扬，成功地实现了品牌的当地化和国际化的统一。在90多年漫长的历程中，雪佛兰始终保持着这种风格，至今其市场足迹已遍及70个国家。雪佛兰的传奇，为各个时代普通人的生活增添了无尽的色彩。

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5. 求12条不错的中文广告语

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雪佛兰：“长命百岁才重要”

文｜Karakush

连续四年，雪佛兰历届的之夜都摆在广州。

那里是雪佛兰的福地，也是雪佛兰梦想开始的地方。2015年的第一个之夜上，雪佛兰提出要让“热爱与梦同行”。到年底，品牌口号就从那句一燃到底的“热爱我的热爱”，变成了“梦·创未来”。

大概就是因为在那一年，雪佛兰突然意识到，光有热爱的激情，好像不太够用。

在2014年达到年销70万的巅峰之后，从2015年开始，雪佛兰陷入困顿的苦战。现在想来，可以说那是雪佛兰最苦的一段日子，人们都用“提前入冬”来概括他们早于大盘颓势的颤抖。

而之夜就像是一种为了“重回巅峰”而造的仪式。每年你都会看到雪佛兰拿出浑身解术，复盘过去一年干了什么，干得怎么样，同时宣告未来一年要再大干特干些什么。

那些打算用来逆天改命的大计划，都是在之夜上隆重推出的：

比如2016年带了一批全球车型以及和迪士尼的合作，来为自己的全球实力正名；2017年引入探界者以及和DISCOVERY的合作，来补足自己在SUV版块的竞争力；2018年Redline全面上市，来重塑自己年轻、运动、富有张力的品牌形象。

周而复始，就像还愿一样，每年要回去朝拜一下。

今年，不大一样。

地点改到了合肥，还是在雪佛兰的一家经销商店里。雪佛兰把活动解构成服务、文化、科技、产品四块，人们在4S店的园区里穿行，去到销售店面、去到维修车间、去到停车场，围观雪佛兰这一年以来在这四方面取得的成就。场地只能同时容纳450人的规模，所以最后分了三个晚上，分批接待了媒体、车主、经销商和投资人。

和过去在大广州包下一整座体育场相比，似乎不那么高大上。雪佛兰市场营销部部长吉祺炜告诉我们，有人因此问他，雪佛兰是不是没钱了？他觉得很好笑，代价其实可是不小的。算上前后的搭建、彩排，要耽误这家当地最大的经销店约半个月的生意。

对于摆在经销商店这个方案，雪佛兰是别有心机的。他们希望可以在这个连接品牌和消费者的关键场景，让人沉浸其中地感受到近些年在销售一线潜心打造修炼的“金领结服务”，更重要的是，通过渗透其中的细节展示一种新的品牌形象：雪佛兰正在试图更接地气，更贴近自己的消费人群，更融入中国市场。

接地气，并不是说，雪佛兰在品牌上日渐下沉——这低估了人民水平，也误会了人民对物质的根本需求其实在于升级和增长。确切来说，是雪佛兰更理解了中国汽车消费以及自己在其中所处的位置，更明白了老百姓想要什么以及自己可以提供什么。

在捋清思路之后，比起五年前那个溢价能力令人堪忧的雪佛兰，如今的雪佛兰正在往自己梦想中的样子靠拢。比如在品牌定位上，用游戏的话术来讲，他们正在“脱非入欧”。不仅是说营销上的声势和打法，这是上汽通用一贯的强项；而是实际反映在了销售结构的变化上，整体向上的趋势是显见的。

举例来说，轿车序列中最高端的迈锐宝XL，整体销量和市场份额都在增长，目前已经比原来要高了。增量源自去年推出的双车，新增了一个2.0T+9AT高端车型。在B级车市场的回归迹象，把品牌的天花板往上提振了一把。

虽然无法公布数字，但据吉祺炜透露，事实上，雪佛兰在每个细分市场的成交均价，都比一年前要好一点。

原因是看得见的。

从产品上来说，你一眼就能看出积极的变化。在推出Redline和RS之后，雪佛兰像是终于摸清了自己的风格，在外观上一下年轻了十岁。以Redline为例，自去年之夜全面上市以来，几乎每款新车都会推出一个Redline版本，市场接受度立竿见影，到一季度，Redline车型在销售中的占比已经达到了25%-30%左右。

所以到了科鲁泽上市时，雪佛兰都没有推出普通版，而是直接提供了Redline和RS两款。放弃也是个明确的选择，放弃中庸，意味着雪佛兰对年轻化的重押。这在销量上是有回报的。科鲁泽的表现十分耐打，单月可以到一万五的水平。

而科鲁泽和科沃兹组成的新双科，目前状况也比较稳健，尽管前段时间受到国五清库影响遭遇了一波内部冲击，但从6月开始，新双科已经基本能替代老双科的销量和份额，成为雪佛兰的支柱，一定程度上能说明消费者的认可。对雪佛兰来说，是个定心剂，意味着“在最大的一块市场是站住了。”

吉祺炜把这波设计带动的产品转型，归功于雪佛兰百年品牌的底蕴。“线谁不会画呢，别人也可以在车上画两道。但是你没有我的线有故事和意义可讲。”据透露，后续雪佛兰还会持续挖掘出新的符号，让这个宝藏品牌发挥最大程度的优势。

事实上，底蕴在几乎所有方面，一直在支撑着雪佛兰的成长。

比如驱动技术方面，整合了通用全球Smart Propulsion开发的第八代Ecotec发动机，不仅满足“国六b”的标准，雪佛兰还自信到可以为全系提供发动机、变速箱等动力总成主要零部件8年或16万公里原厂质保服务；再比如通讯技术方面，雪佛兰也是全面搭载新一代安吉星系统，并且提供每年100G免费的4G车载应用流量。

这些都得益于上汽通用的体系能力。并且值得注意的是，以其磅礴的体量，还能跟上时代的节奏进行质的迭代，到最近基本上每隔一到两年就会有新的技术和版本投入应用。

而比起产品及其背后的体系一如既往的水准，更关键的是雪佛兰在策略上的转变。

一方面是结构性调整，比如赛欧。赛欧所在的小车市场，去年的容量在110万辆，今年预估只有70万辆。雪佛兰的判断是，该车型所处的价位段，已经被更大更宽的自主品牌产品给替代掉了。于是，尽管对于这款曾经支持自己半壁江山多年的赛欧，怀抱着感激以及难以割舍的情结，雪佛兰仍旧决定主动放弃这个正在迅速萎缩的细分市场，将赛欧逐渐从主流渠道中位移出去。

与此同时，雪佛兰也加强了对SUV序列的完善，追求更平衡的发展。吉祺炜指出，对于任何一个品牌来讲，最理想的状态，都应该是跟整个行业结构占比持平。

过去，你可以明显地看到雪佛兰在轿车上的偏科。雪佛兰在SUV领域的落点只有创酷，基数比较低，市场也比较小。但这个状况正在改变。

新一代创酷现在基本上达到预期中的水平；更重要的支点，在于新上市的创界和探界者，这两款车雪佛兰期望可以在SUV主力市场中取得比较好的份额。从眼下的情况看，或许还尚需时日；但从目前雪佛兰的谱系、产品分布来讲，SUV已经偏多了，甚至多过了轿车。

得舍之间，就是雪佛兰的决心。

另一方面，则是在销售渠道方面，雪佛兰在近些年积极深耕下沉网络。这个思路也是凑上整个行业的增长点。截至2019年9月底，雪佛兰的经销商网络总数536家，销售渠道覆盖了全国365个城市和地区，其中三四五线城市有234个。

从布局来说，雪佛兰的网络已经完全覆盖了国内一二线城市，在国内三四五线城市的覆盖率也近80％。尤其在三四五线，铺点是最有效的打法。雪佛兰销量最高的几个市场，就是在河南、山东、四川和江苏等省份。

重点市场的转移，并不意味着雪佛兰会怠慢在品牌上的建设。除了三个经典的合作平台：曼联、迪士尼和红粉笔，它还有和IG战队、DISCOVERY探索频道有跨界合作，黏合更多可能的年轻化标签，把触角伸向不同的人群。

而在这次之夜上，雪佛兰还让人看到不一样的一面。他们把红粉笔课堂搬到了现场，向人们演示上课时的情形。红粉笔是雪佛兰从2006年就启动的老项目，到今年为33000多名乡村儿童提供素质教育课程。

之夜上的那一课，很有意思，是性教育启蒙。讲真，一开始在公众场合听到老师说比基尼的问题，是有些尴尬的。但回头想想，实际上恰恰是正规教育系统中这种羞于启齿的讳莫如深，才会导致性知识和自我保护意识的匮乏。一二线城市犹如此，深及乡县恐未知。

这是一份难得的人文关怀，更难得的是一家企业在牵头做。我们也许不能完全排除企业慈善的功利主义，但至少我们可以说，在雪佛兰身上，还是让人看到了一种承担社会责任的方式，看到了一种在中国而为中国的诚意，并且将其贯彻到了很深的角落。

这让人看到一个格局更大的雪佛兰，他们在中国有一个更大的目标。用吉祺炜的话说就是，“重返巅峰不重要，长命百岁才重要。”

新的目标，源自对过去经验的反思。

吉祺炜坦言，在品牌与产品结构衔接方面，雪佛兰稍微还是有点落差的。比如前些年，急于转型的雪佛兰，一口气把全球经典车型，像是索罗德和库洛德皮卡，小批量引进中国后，就发现“效果其实叫好不叫座。”中美使用场景不同，汽车消费习惯不同，甚至经济发展环境不同，导致在美国成熟的产品，到了中国之后就水土不服。

但是这也给雪佛兰带去新的思路，一个成熟的品牌，核心竞争力虽然在于产品，但是产品之外如何与市场建立共鸣，与什么市场去共鸣，才是打造品牌的核心命题。而把握了后者，恰恰是雪佛兰可以在美国成为一个百年品牌的关键。

吉祺炜说，有一点我觉得我们是要强调的，雪佛兰在美国就是普罗大众的品牌，109年陪伴着美国的近现代历史，陪伴着人民经历了个中曲折，从经济危机、到世界大战、到石油危机到新一轮经济危机，雪佛兰是和美国消费者共进退的品牌。它的技术、产品和服务，始终致力于为人民谋得最大的价值。

所以现在，入华14年后，雪佛兰应该开始思考，如何把自己打造成一个真正和中国消费者共进退的品牌。“这和我们2015年提出的梦·创未来又契合了。”吉祺炜说，“你要有梦想，你要去开创你自己的未来，然后雪佛兰能够伴随你去做这个过程。”

立足中国最广大的市场，从自身实践出发，去思考成就和未来，这才有了今年的之夜。

之夜上，雪佛兰发布了明年的两大抓手，一个是作为雪佛兰首款引入国内的中大型旗舰SUV开拓者，加上创酷、创界以及探界者，雪佛兰期待在一个完整的SUV家族谱系下，可以更好地实现其品牌主张；另一个则是一款纯电动的城际轿跑畅巡Menlo，是上汽通用雪佛兰的第一款纯电动车型。

你可以看到雪佛兰在为未来做的转变。

同时，你又有种似曾相识的感觉。记得2010年，雪佛兰出过一套广告，每一条都会问：热爱能走多远？一个回答是，直到走别人的路，变成走自己的路。

今天的变化，就是它在走自己的路。